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新一批新能源推荐目录公布:400km续航是门槛!高续航是福是祸?

来源:言车有徐 时间:2018-11-08 15:51  编辑:泉州汽车网

今年的新能源是爆发的一年。在众多传统车企遭受"金九银十"的销量反弹时,新能源汽车却并没有受到干扰,成为了其中一抹"鲜艳的存在"。毫无疑问,新能源市场如今正在高歌猛进。

而日前,工信部又发布了第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有161款车型进入,其中乘用车部分共42款新车型,包括纯电动乘用车25款,插电式混动乘用车17款,北汽、吉利比亚迪等车企多款车型进入。

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续航里程的门槛越来越高

尽管新能源势头很强劲,但是从工信部新发布的新能源推广目录来看,这些新能源车的续航里程大多都超过了400公里。比如说北汽EX400,据之前发布的消息来看,这辆纯电动轿车的续航里程预计会在400公里,逸动XT纯电动版和帝豪GE11纯电续航的续航里程则分别为405公里和410公里,而全新一代比亚迪唐EV纯电的续航更是达到了500公里。新能源推荐目录的续航里程显而易见地增高了。

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而从6日发布的第21批免购置税目录来看,基本上进入这个名单的纯电动车,其续航里程都达到了300公里以上,续航400公里以上的新能源车也是大有所在。

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低续航电动车遭遇"瓶颈"

从上面的种种动作来看,低续航电动车正面临着重要的"瓶颈"。

事实上,从今年6月伊始,低续航电动车的日子就过得很不安了。由于实行了全新的补贴金额,续航150公里以下的电动车将不再得到补贴,反之,续航越高特别是400公里以上的电动车得到的补贴越多。

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补贴的不断调整,也导致了新能源领域格局在不断发生变化。比如说根据近日乘联会公布的数据显示,作为最早一批进入新能源汽车市场的微型电动汽车知豆,八月销量仅有374台,与去年同期的5018台相比锐减了92.5%。更让人惊讶的是,9月份知豆明星车型D2的销量仅仅只有10台,去年同期销量5084台,同比下滑达到了99.8%。

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当然,除了知豆以外,康迪也同样遭受了销量暴跌的情况。据悉,今年康迪八月的销量仅有263台,与去年同期的3213台相比下跌91.8%。不得不说,没有了政策优势以及高续航车型的挤压之下,低续航电动车市场的大势正在逐渐消逝。

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高续航是福还是祸?

如今,高续航里程成为了各个车企奋战的标准,不少车型续航里程基本在300km以上。这不仅仅是因为消费者对于高续航里程的追求,政策的导向也是一个很重要的原因。高续航市场似乎是发展起来了,但这究竟是福还是祸?

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按理来说,高续航也是消费者的需求,毕竟这解决了许多人的里程焦虑问题。试想一下,如果开着电动车突然没电了,附近有没有充电桩或者充电站,这会是一件既烦恼又尴尬的事情。而如果续航里程高了,自然这一类的烦心事件会下降不少。

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不过,从另一个方面来讲,高续航也面临着高危的风险。从最近几个月发生的自燃事件说起,光是国内的电动车自燃事故就已经高达十几起,包括电动面包车、货车、公交、家用车等等,电动车的安全性问题成为了大家热点关注的话题,显然,这与各车企推出的高续航里程不无关系。

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大部分车企在推出电动车时,几乎都以高续航为卖点,而高续航离不开电池高比能量密度,这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降,从而电动车更容易自燃。更让人操心的是,这种自燃的方式还并不是那么容易扑灭。很明显,盲目追求高续航也并不是一件好事。

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即使知道有这样的风险,但是还是有不少车企只追求高续航,从而忽视了对电动车安全性的研发。但这也并不是长久之策,新能源如今的红利确实令人眼红,不过不能忽略的是逐渐退坡的补贴政策,这也提醒了车企不能盲目追求高续航里程。

小编语

追求高续航里程没有错,但是必须要在保证电动车安全性的前提下进行,毕竟是人坐车,而不是车带人。而车企也不能顾此失彼,在向高续航发展的过程当中,也要重视电池的重要性,牢记之前的警钟。

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