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前手1.5T,后手48V,C级这套解决方案是不是正义者联盟?

来源:踢车夏东 时间:2018-11-08 16:39  编辑:泉州汽车网

前手1.5T,后手48V,C级这套解决方案是不是正义者联盟?

一个C级,占了奔驰历史总销量的五分之一,而卖得好的车最难改。不过还没到大改的时候,所以中期改款象征性地提提配置,不痛不痒,但新款C级把发动机也换了,200变成了260,1.5T+48V?看了看数据表,不是三缸,有点恶趣味的失望,我怕是有毒。

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一直想看看奔驰这个汽车工业的大佬会怎么以及什么时候对三缸和混合动力下手,却始终不得。按照之前MBUX给我带来的经验,我比较倾向于奔驰一直在藏拙。因为自主的车机系统的确迈上了相当大的一个台阶,我也一度认为这是在某些方面能做到弯道超车的蹊径,而这个想法终止于见到奔驰MBUX系统的发布会。

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本来也一直奇怪这些豪华品牌为何不弄一套更新的车机系统,还保留着传统的物理操作逻辑,而MBUX让我明白,某人只是不着急。至于动力系统,宝马先一步入了三缸,还没爬起来,奔驰也透露了更小排量的新发动机,却依然是四缸,看来是准备更平稳过渡。

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而新能源方面,奔驰在全面电动化之前,选择了48V轻混这个相当保守的过渡方案,无可厚非,奔驰一贯的谨慎风格。那么问题基本就落在了两个方面:1.5T+48V用起来如何?1.5T+48V的意义在哪?一实一虚,对于用户来说,实的永远是重要的,而大家在意的东西也很现实,总归绕不开一个问题,凭什么花三十多万买辆1.5T的奔驰?

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暂时我还真没法回答,因为小排量的时代还没真正到来,在绝对数字面前,什么样的解释都是苍白的,那1.5T+48V就真的不如2.0T吗?当然也没这么狭隘,技术永远是在进步的。而且毕竟不是油电混合动力,48V轻混系统绝不会对驾驶体验产生任何多余的影响就是了。

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☆1.5T+48V究竟如何?

总的来说,具体感受并没有什么特别之处,我想这样足矣,万一太特别反而可能适得其反,从账面数据来看,新的动力总的输出功率是相同的,峰值扭矩降低了20牛米,排量减小的正常结果。

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520公里的路程大部分都是高速,那就完全足够了,而山路上的表现就需要靠Sport甚至Sport+来支撑了,只有进入运动模式的动力响应才能让你放下对降低排量的鄙弃。

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48V电机对于动力的提升其实是可以忽略的,这个小电机主要用于改善发动机启停的平顺度和响应速度,并且在小范围内以不大的程度将扭矩输出提前,这个工作过程从输出曲线中体现的比较明显。

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但在实际驾驶中并不值得挑剔地去将这个差别揪出来说道,不过对于启停动作的改善确实收效明显,一向上车关启停的我这次表示了接纳。

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虽然不足以作为驱动电机来大幅度提升动力输出,但这颗小电机却在本质上与驱动电机相同,仪表盘右下方有电力的能量流显示,可以看到在不同油门开度下电机的输出强度,以及滑行和制动时的能量回收,油门踏板的阻尼并不完全线性,踩下去大概三分之一处会有一个明显的阻力,就是在这个地方开始,动力系统会输出280牛米的最大扭矩。

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从一天的路程统计中可以看到,能量回收所增加的续航里程并不多,48V电机对油耗的改善也无法与混合动力相提并论,但C级的续航算法实在让我捉摸不透,早上出门时表显续航为381km,油耗10L/100km,经过了去程的260km,用ECO模式稳稳地刷了一路油耗之后,油耗变成了6.9L/100km,而续航则变成了,emmmm,505km?

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