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华为物联网解决方案总裁蒋旺成:基于C-V2X构建合作式智能交通(C-ITS)

来源:泉州汽车网 时间:2018-11-08 18:08  编辑:泉州汽车网

  11月6日-8日, “2018中国汽车工程学会年会暨展览会”在上海安亭汽车会展中心隆重举办,本次会议以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾3000余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。下面是华为物联网解决方案总裁蒋旺成在开幕式上的发言:

  各位领导各位专家大家上午好。刚才听了严总分享我感觉我的要讲的东西轻松很多了。因为我们都是在致力于同一件事情,要推进V2X。因为整个车联网的概念很大,包括像三部敏宏先生提到的本田提到的,比如说它能搬寝室VI?,比如说自动驾驶,人才很多。今天我重点给大伙汇报一下,我们华为在爱车联,尤其是V2X方向上面,车路协同上面做的一些工作一些实践。

  我们说未来的出行应该说其实很简单。出行就是A点到B点,对吧?A点到B点,那么现在出行的方式方法也非常的丰富,那么我们研究比较多的就是自动驾驶。自动驾驶,那么在自动驾驶这里面,应该说我们华为在里面做一些贡献,主要也是在因为华为是一个ICT工业,我们主要是在处理计算这些方面做出我们自己的一些贡献,比如说在今年上个月我们刚刚在上海开了叫华为康奈,X华为的全年级大会发布了两款A.I。的新片AA的芯片,就是用致力于在云端的一些A.I。计算和在边缘上的一些A.I。计算。那么尤其是在车载计算MDC摸板带的生产这一块,这是我们在自动驾驶这一块的一些贡献

  。现在除了单车智能刚才讲严总提到的,现在业界基本上都看到了,如果仅仅靠单车智能,非常的一个是复杂程度,第二个就是成本,那么怎么样就是说能够做到低成本的,或者说在一些封闭半封闭区域,在一些特定场景优先能做起来,包括提升我们的交通效率和改进我们的安全。那么这一块我们说车路协同是一个比较好的方案,所以说我们一直想就是说智能的车加上聪明的路,这两者能不能结合起来。那么行,所以说我们希望在这个方向上,尤其是像比如说交通灯,路痴的这些设备对吧,还有各种标识,啊能不能比较好的就综合利用起来。那么首先一点,我们说华为我们是不造车的,不知道车上我们一直因为业绩的疯传得很多,所以每次我讲的是不是都会要澄清一下,然后心里就惶惶不安,我们用ICT的技术来只能整个出行,整个车以及路等等这些方面,应该说我们做了很多,产业布局应该是很多,那么我们就不太多讲,那么我们的目标主要就是说说,使得我们的出行更加的安全。

  那么现在就是说在安全和效率这两块。应该说我们做的一个洞察。做了一些前期的研究。我们可以发现大多数的交通事故,交通安全的问题,都是因为这个人为造成,比如说不是是人跟人相关,那么人相关的就是说有很多的一些个问题,比如说还有其他的什么疲劳驾驶,比如说路况不熟悉,比如说你的交通违章,是因为现在天气与雨天发生变化,那么高速已经不再是120了,线索已经不再是120了,但是你还是按照120在跑,对吧?等等这些问题,就是说我们可以发现你在驾驶的过程当中,你所知道的路的信息,路况的变化的信息,交管的信息其实是比较少的,比较少,那么而大量的信息从现阶段看是什么?是摄像头做数据采集完了以后,你超出了没有,对吧?看看你是不是非忙时跑到了高架上面干嘛?用于后续的一些执法/司法。

  但是我们说怎么样更多的要给予参与驾驶的车和人提供更多服务。因为这里面我一直一个想法,我认为这个车应该是录的用户。你看我们拿着手机,我是中国移动的用户,一旦有问题,电话打不通,覆盖不好,马上就call10086,大吼大叫。那么同样车应该是录的客户,但是路给车提供了多少服务,我们说你除了一个马路一个承载,那么现在我们看路边上一个7号灯,还有一个是什么?引导牌很少。对吧?还有什么交通广播?我正在往北京方向开车,他的广播说往海南方向出现了什么车祸,这五大干。对,所以它是盲目的。所以说我们认为怎么样更好的来让步,更加了解我的车,给我车提供更好的服务。我们说这里面起到了效率和安全都很关键,所以我们非常希望在这个方向上能够更多的车和路双向互动,减少信息的不对称。我认为这是将来道路做信息化改造或者数字化改造的一个非常重要的方向。

  好。那么在这里面我们说智能的车加上聪明路。那么无论说是在当前阶段。我们做一些辅助驾驶的一些工作,改善我们的交通的信息能力,那么以及面向未来的自动驾驶,现在我们说已经在一些场景上面,我们说叫前面的协同式的辅助驾驶,我们叫QQ结合自动驾驶汽车智慧交通系统。那么cad下一个阶段叫QQ的车辆转运到80钱,第二个阶段,那么无论说是对于城市的治理,对我们在交通的执法,还是说驾驶本身,我觉得都是非常重要的。

  那么这次我们看到的我们做这件事情,他的意义。这也是SAE美国ICT做的一个研究。对600桩的一些事故来分析统计,可以看到我们这次应该说这两个数据是我们整个工作的目标一个目标通过V2X、CV2X的这样CV2X技术。其实为什么是走CV2XC是三六了,对吧?你封我网为主导的一个V2X。那么刚才那个我们本田建设比较多的是DSRC。那么虽然说DSRC时间上比较早,这点我稍微多说一句,因为C-V2X它更多是来自于3GPP那么比较好的跟移动的大网结合起来,并且是比较好的面相5G的引进5G的眼睛。而第N3C是来自HV对吧,它是wifi的序列。因为说设置两个的阵营,那么现在在工信部上周和上周刚刚正式发布了5.5905到5925的20兆的频谱,作为CV2X频谱也是商用的。

  那么在这些我们说用 X是同样的能够达到出行安全和交通事故已交通效率上面的改进一些改进,那么现在其实这一些我列出来的这些又是case,可以看到一个第一项是在标准当中已经定义的,我们只是列出了其中的一部分,这些在本田的演讲里面三部演讲里面都提到了这样一些。那么同时除了这些标准中定义的场景,我们现在还正在无锡。严总提到的在无锡我们有一个外厂,RY厂改造了有240个十字路口。那么有很多新的一些测试,我们希望能够引入进来,比如说包括可变车道的管理,因为结合了高精度定位,结合的高薪酬定位厘米级的对吧?高精度定位,那么你的车尤其是运营车辆,营运车辆,或者这个在怎么说不会在驾驶的情况下在实线变道,那么这种情况下就可以进行比较好的一些管理,这是一个case。 case比如说公交车优先对吧?这也是我们接下来我们想去做的等等。

  我觉得这一些都是在帮助我们做一些it S的一些智能化的改进。那么前面的标准化的标准中定义的场景,更多的给车提供一些服务,是基本上都已经验证过了。在我国会上都会展示了,我们展示的有18个,18个就是case。那么在效率这方面,我们说也有很多的一些价值,是吧?比如说我去说一下有case,现在什么至少一下就是可变限速的及时通知,因为我们可以看到现在很多地方的施工的过程当中,你的目标的速度是不是正常的限速的,而这个时候你旁边的从安全角度的线索以及从监管角度的摄像头都是按照新的线索进行管理,但是我的车是不知道的,那么有了V2X之后我们就是说从整个交管系统键上就可以非常好的来通知到你的车,我们说V2X它最核心的价值哪里?我们说跟我们过去的time at相比价值哪里,我认为它是以交通口建立起了一个自己可以可管可控的通道,包括上行的信息采集一些下行的信息通知,这是机遇太力max?以OEM厂家发起所做不到的。那么这是我们说V2X跟我们现在的自动驾驶的几个不同的来往也是非常的这个关系还密切,关系密切。那么这一块刚才严总里面也提到了一些。

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