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兼顾运动与节能 解析讴歌CDX混动技术

来源:爱卡汽车 时间:2018-11-09 00:18  编辑:泉州汽车网

中国已经连续3年位居世界新能源汽车产销第一的位置,但是新能源汽车带来的用户体验却难以令人满意。比起需要充电的纯电动和插电混动车型,使用起来与传统燃油车无异的油电混动车型显然是对消费者更加友好的选择。从节能环保的角度来看,把内燃机效率最大化的油电混动车型也不逊于纯电动和插电混动车型。

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但是,做好一套混动系统绝非易事,需要在内燃机和电驱动技术这两个方面都有深厚的积累,更需要在两者的配合上进行长期的测试最终优化出一套合理的控制逻辑和算法。具备这些能力的厂商并不多,讴歌就是其中一个。

讴歌是最早向豪华车市场导入混合动力的品牌之一。它的混动技术在运动与节能之间取得了平衡。现在,讴歌旗下的车型从顶级超跑NSX到已经国产的CDX SPORT HYBRID,都搭载了混合动力系统。下面我们就来具体了解下讴歌的混动技术。

一、讴歌的混动技术

在混合动力领域,讴歌有深厚的技术储备,这让它能够同时研发并提供2套完全不同的混动系统,以满足不同级别车型的需求。

1、SH-AWD混动系统

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讴歌旗下最出名的混动车型,显然就是有“东瀛法拉利”之称的超跑NSX,它采用了讴歌的SH-AWD混动系统。这套系统由3.5L V6双涡轮增压发动机、9速双离合变速箱、3台电机以及电池组构成。

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SH-AWD混动系统不仅为NSX带来了强大的动力,更提供了四驱能力。同时,前轴处的两台电机可以为左右车轮输出不同的动力,从而使转向更加犀利精准,把NSX的操控性提升到了新的高度。

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NSX虽好,但是价格高昂数量稀少。要想体验讴歌的SH-AWD混动系统还有一个选择,那就是MDX混动版车型。它的发动机和变速箱没有NSX那么强大,但是混动系统的结构和特性是一样的。

2、i-MMD混动系统

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SH-AWD系统技术复杂、成本较高,主要搭载于高端车型。而在更加亲民的车型上,讴歌则采用了i-MMD混动系统,以双电机组成的E-CVT取代了传统变速箱。

二、i-MMD混动系统的结构

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已经实现国产化并上市的CDX混动版车型搭载的就是i-MMD混动系统,它的售价为29.98-34.98万元。

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i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、E-CVT、PCU动力控制单元、锂离子电池组以及DC-DC转换器等零部件组成。整套混动系统可以提供158kW(215Ps)的最大功率输出。

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i-MMD混动系统为讴歌CDX混动版车型带来了许多优势,比如它的0-100km/h加速时间不到8.6s,油耗却仅为5L/100km。可以说,这套混动系统兼顾了运动与节能。

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不少混动车型的行李厢被电池组侵占,导致实用性大减。但讴歌CDX混动版并没有这个烦恼,它采用了高能量密度的锂离子电池,行李厢容积与1.5T版本相同,均为401L。

三、i-MMD混动系统如何兼顾运动与节能?

讴歌CDX混动版车型在运动和节能之间取得了平衡,它的i-MMD混动系统是如何做到这一点的呢?让我们先从混动技术的本质说起。

1、混动系统如何省油?

混动车型不需要充电,这意味着驱动车辆前进的所有动力来源其实都是燃油。本质上,混动技术的核心在于提升发动机运行的效率。

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从发动机转速和扭矩共同决定的BSFC(燃油消耗率)图上,我们可以看到,发动机有一个高效的工作区间,混动系统要做的就是让发动机运行在这一区间内。

混动系统一方面调节发动机的转速,一方面也调节发动机的负载。当发动机负载较低时,系统会让发动机的一部分动力用于发电,从而提高其负载;当发动机负载较高时,驱动电机会参与驱动车轮,从而降低其负载。最终的效果是车辆无论在何种工况下,都能让发动机运行在高效区间内。

所以,一套好的混动系统有两个必备条件:第一,发动机的底子好,热效率高;第二,电机能够帮助发动机工作在高效区间。

2、讴歌CDX混动版的发动机

讴歌CDX混动版车型的发动机采用了阿特金森循环,并且应用了i-VTEC等先进技术,在热效率方面有着非常好的表现。

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讴歌CDX混动版车型搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,它的最大功率为107kW(145Ps),最大扭矩则是175Nm。这款发动机在热效率方面表现优异,非常适合混动车型。

与常见的奥托循环发动机相比,阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时,通过延迟关闭进气门,降低了活塞的实际压缩行程,令压缩行程小于膨胀行程,从而燃料的能量释放得更加充分,以达到更高的热效率和燃油经济性。

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通过对比可以看到,阿特金森循环发动机的圧缩行程要比普通的发动机小一些。燃料的能量可以充分释放,以达到更高的热效率和燃油经济性。

阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题,因此在燃油车当中没有得到广泛应用。但是在混合动力系统中,由于有电机的协助,这个问题也就不复存在了。

3、讴歌CDX混动版的E-CVT

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