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2015梅赛德斯-奔驰CLS63AMGS型4MIC复习笔记

来源:雾岛之樱那就好 时间:2018-11-09 04:19  编辑:泉州汽车网

AMG在推出梅赛德斯4Matic AWD系统的性能版本时激起了一些纯粹主义者的反感。虽然系统的跟踪感觉和控制必须等待一个温暖的月份,但它在光滑的道路上非常稳定;即使试图过度烹饪,也只能在系统将事情弄直,并以适当的AMG方式将您送往公路上之前,导致轻微的滑移。在牵引力有限的情况下,CLS也不能关闭所有设备;一旦汽车找到具有某种抓地力的轮子,并且它很快就能找到立足点,扭矩就立即可用。

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毫无疑问:这是一辆AMG奔驰,一旦你被瞄准并栽植,“立即可用”的扭矩就像炮弹一样产生。如果4Matic从街上开车中得到乐趣,你就没有机会注意到了;美妙的排气吠声,快速,精确的转向和制动让你更担心你后面的家伙,而不是你前面的家伙是纯净的,未加稀释的AMG。

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在内部,这个故事有点不同。有趣的是,通过比较一下CLS内部的年代,我们可以看到梅赛德斯最新的产品——尤其是重新设计的C级和S级——走得有多远。这不是低租金或其他东西,但有黑色塑料按钮,无聊,直的边缘,其中C级有刷金属开关设备和令人惊叹的,戏剧性的曲线。当然,C没有CLS63的存在(或引擎),但是住宿处会有任何CLS计划者浏览展示厅地板上的C400想知道哪一辆才是真正的豪华车。

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也就是说,至少在他们在座位上选择“脉冲按摩”和在一段开放的高速公路上踩油门之前。然后一切变得更加清晰,我从来都不喜欢CLS的太空船形状,但是对它做了一些AMG触摸,看起来确实好多了。那些黑眼圈真的很重要。我喜欢新的前端比最后的设计更好,它把整个包装更好地结合在一起,不过,尽管屋顶一直流到树干,后背的净空也不多。我有四个人挤在一起吃午饭,而我们的艺术助理Nick Booms不得不侧着脖子。他身高6英尺3英寸,个子很高,但个子不高。

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否则,内部是伟大的。我在每一个车道上都使用按摩椅。与加热功能混合在一起,可以让人轻松地坐在车里。方向盘感觉正好在手上,我总是喜欢扁平的底部。它使入口和出口也变得更容易。喜欢碳纤维口音,我会随时随地把它们带到任何地方,看看规格,我不认为它真的感觉像577马力。考虑到那些冰冷的、意想不到的坑洞,我没有敲太多,但肯定不是我预料的那么快。Melc总是比运动更奢侈,除了C63 AMG之外,这就是咒语的延续。那些低质的轮胎确实把许多凹凸不平的东西传送到船舱里去了。不要太多的噪音,只有当你进入踏板,你听到很多行动。

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啊,雷达巡航控制……在高速公路上感觉很奇怪。它将保持在一个速度,并遵循前面的汽车,自然,但它也绕过转向为你。某种程度上。我在回家的路上放上了邮轮,注意到轮子自己移动。但它并没有让我集中精力在车道上,而且我大部分时间都在和它战斗,在一个点上,我完全放开了它,然后转了几圈然后告诉我把我的手放回到方向盘上。我不确定你是否可以关掉汽车转向效果,但是要么一路走,要么不做。

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宝马M6 GalouCoupe起步价为116000美元,只不过是百分之几。所以我认为梅赛德斯的定价是正确的,如果你喜欢那种东西的话。MeC总是比力士多一点力士,而宝马恰恰相反,所有CLS轿跑车都配备有电动助力转向和七速自动变速器,配有桨式变速器,对CLS有点儿喜忧参半,它造型(有些人可能会说造型过度)的四门轿跑车是结实的E级车的化身。它的线条突飞猛进,朝向突出的后背部流动,我怀疑在几年后,在汽车的原始拥有者/租赁者升级很久之后,后背部会显得过时。别克AVENIR概念采取CLS的情节和运行,以更好地发挥作用,但无论哪种方式,它是戏剧性的。这是一个非常昂贵的声明,这似乎是它存在的唯一原因。这并没有什么本质上的错误。

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但这不是CLS。这是CLS63 AMG S模型。这意味着一旦你找到一条开阔的道路,让它舒展开来,它会非常有趣,这辆车意味着生意,或者至少看起来是这个样子,从你跳进碳纤维装饰的驾驶舱的那一刻起,你就知道了。平底轮完美地配置成允许指尖进入桨叶变速器。听起来很有意思,但比美洲虎F型更可敬,有一个好的咆哮穿透了小屋。当你下移的时候,有一个很好的叫声,但我不认为你会用这种方式惹恼邻居们。不管是好是坏。

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577滞后自由马力除了,但是,CLS63 AMG将不会最好的M3当谈到体育/豪华段。变速器不如我喜欢的那样快,它是奔驰的“MCT”变速箱,不是真正的双离合器,基本上,这是一个七速自动换挡通常的液力变矩器湿式离合器。因此,你得到一个双离合器的急速启动,没有传输方式提供的理论响应,总而言之,即使在极端寒冷的情况下,变速箱也不坏。我唯一的缺点是,“手动”模式似乎只不过是接受司机的建议而已。如果它决定你不是在最佳档位,那么它会上移或降档。

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如果这是一个运动/豪华车,重点肯定是在“奢侈品”的一部分。你最好的做法是按下“AMG”按钮,把东西指向一个没有坑洞的方向,享受轻松前进的快乐。它有座椅按摩师吗?我没有注意到,我在高速公路上咆哮的太开心了,一条平坦的高速公路似乎是CLS63最在家的地方。安迪说得对——在干燥的人行道上很难让这辆车动摇,至少任何接近正常(更别提合法)速度的车子都动摇了。这是跳到全轮驱动的缺点之一。好的一面是,汽车非常适合于破旧的,冰封的道路,即使适应性悬架仍然相对苛刻,即使在“舒适”的模型。

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