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26年来销量首次负增长,车市寒冬之下如何取暖?

来源:燃后说 时间:2018-11-09 05:39  编辑:泉州汽车网

寒冬确实来了。

26年来销量首次负增长,车市寒冬之下如何取暖?

26年销量首次负增长

在度过没什么含金量的“金九”之后,十月中国汽车市场急转直下。根据全国乘用车市场信息联席会发布的信息,今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%,预计10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。

具体的数字为:10月第一周,全国日均零售1.55万辆,同比下降49%;第二周日均零售6.34万辆,同比下降12%;第三周日均零售5.3万辆,同比下降23%。如无意外,10月将是今年连续第五个月出现销量负增长,且跌幅一路看涨——考虑到最后一周的数据有所改善,单月下降幅度在20%左右。

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分析一下原因,近年车市持续快速增长带来的高基数确实是后续增长乏力的压力之一;再加上中西部楼市价格快速上涨,导致楼市吸血现象再次出现,以及国六标准马上实行导致消费者持币观望等多种因素叠加,让这个冬天的寒风更加凛冽。

雪上加霜的是,在销量下行的同时,经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点,为三年来最高,这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

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面对持续的库存压力,经销商价格指数下降,价格战悄然开打,不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象,甚至某些豪华品牌也不例外。目前,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,有26.7%的经销商持平,而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

赔本卖车,也无法转变颓势。今年1-9月国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆,同比下降0.6%,而10月近20%的下滑必将进一步拉大整体跌幅,今年全年出现销量负增长几成定局。

这将会是中国汽车产业近26年以来的首次负增长。

寒冬带来的深度洗牌

有寒冬,有挑战,就意味着重新洗牌。

全球汽车市场的增速放缓和负增长现象即将推倒一系列多米诺骨牌。首先会导致车企可争夺的蛋糕变得有限,使市场进入更加残酷的淘汰赛。如今,各汽车厂商正站在决定今后5至10年竞争力的拐点上。

有一些人已经先遭受了猛烈的冲击,比如正在被51家经销商联名维权要求赔偿的宝沃,由于今年销量同比下滑近20%,再加上以5.5折超低价批发给大客户神州买买车、严重扰乱经销商价格体系的行为,被福田抛售的宝沃只会雪上加霜。

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无独有偶,此前同样因为低价批发给大客户导致经销商抗议的阿尔法罗密欧,也因为销量低迷引发了一系列蝴蝶反应,经营状况十分不堪的同时也被舆论推到了风口浪尖上。

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还有一些“以低价取胜”的品牌也不好过。今年9月,“山寨大王”众泰汽车市场表现遇冷,销量几乎腰斩。9月众泰销量1.57万辆,同比下降54%。除了众泰汽车外,猎豹汽车、北汽银翔、东南汽车等品牌的9月同比销量跌幅也超过了50%。

一个更令市场感到恐慌的事实是,曾经最为热门的SUV车型,也遭到了寒潮。一些近几年靠着SUV车型一只脚走路的车企,在SUV热潮的退去后,吃到了偏科的亏,销量衰减影响极大。

寒冬之下何处取暖?

提升产品力是亘古不变的御寒道理。

面对日趋多元化和年轻化的消费市场,当整体大盘不再增长,唯有在细分领域制造新颖的产品卖点,吸引消费者产生新的消费欲望和动机,才能将过去靠量变产生的利润转移到未来的质变上。

美国经济大萧条的时候,是工业设计开始蓬勃发展的阶段——用美好的设计去刺激消费、甚至制造本来不存在的消费需求,正是现阶段车企们要去做的事情。

不断灌输互联网概念、增加智能科技元素是一种办法,不断深化产品细分市场标杆形象、推出更多定制版/限量版/性能版车型也是一种办法。要么拿出新的东西,要么在一个领域做的比对手更专。

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比如靠着互联网的概念,上汽荣威就打了一场漂亮的翻身仗;再比如雪佛兰推出Redline的科鲁兹和探界者、斯柯达推出火星特工版的科迪亚克GT车型,也开始在被边缘化的档口寻求破局的新办法。

26年来销量首次负增长,车市寒冬之下如何取暖?

在当下这个寒冬已至、需求剧烈变动的时期,传统的市场格局很容易被打破,谁能最先适应这些变化,谁就可能成为下一阶段的市场领导者。

主动离开舒适区,通过新和专两条路,把盘子里不再变大的蛋糕从别人手中抢过来,才能在寒冬之下吃饱肚子,留存住继续战斗的体力。

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