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2019款保时捷卡宴3.0T 现车动感时尚优惠让利中

来源:泉州汽车网 时间:2019-01-06 15:34  编辑:泉州汽车网
 2019款Cayenne由之前的3.0L机械增压发动机,换为3.0L单涡轮增压发动机。Cayenne S则搭载了奥迪和保时捷合作研发的2.9L双涡轮增压发动机,这款发动机已经出现在了Panamera车型上。

Cayenne Turbo作为旗舰车型,配备了强悍的4.0L涡轮增压发动机,它的官方0-100km/h加速时间仅需4.1秒。

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◆新底盘强化升级

其实前两代卡宴早已证明了其出色的公路行驶表现,而此次试驾的全新卡宴则继续在底盘上强化升级,借鉴了更多保时捷911上才有的底盘技术。

①电子后桥转向技术

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首先全新卡宴加入了电子后桥转向技术,它能够帮助车身实现虚拟轴距的增加缩短,在高速过弯时提升转向灵敏度和精准度。而且高速并线时可以提升车辆稳定性,减少重心偏移带来的左右摇动。

②主动悬架管理系统

全新卡宴加入了主动悬架管理系统,它依托于空气悬架,能够在不同驾驶模式下,实时调整悬架的压缩行程和回馈力度。

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车辆的每个空气弹簧都由之前的一个腔室升级为三个腔室,因此弹簧系数的调整范围更大,响应速度也更快。比如行驶中车辆发生剧烈俯仰或侧倾的话,系统会立刻切换弹簧软硬,从而一定程度上改善车身稳定性和驾驶平顺性。

③动态底盘控制系统

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全新卡宴配备的4D动态底盘控制系统,能够通过电子防倾稳定系统,来减少车身横向侧倾,同时在一定情况下提升车辆牵引力和行驶稳定性。

◆赛道驾驶

驶入赛道后,全新3.0L涡轮增压发动机的确展现出了应有实力。尽管数据上提升不太明显,仅比前代车型增加5kW。但要知道新车做了许多轻量化处理,车重比上代车型减轻约65kg。那么在动力提升并减重的情况下,全新卡宴的动力表现就显得更充沛了。

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与之匹配的全新升级8速Tiptronic S 变速箱一如既往地高效可靠,它根本不会成为制约3.0L涡轮增压发动机大展身手的瓶颈,可以说在动力衔接和换挡平顺性上,都表现的无可挑剔。

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此外,精致的换挡拨片采用铝合金抛光铸造,与运动型方向盘随动转向,在提升更加灵敏驾驶感受的同时,营造出了更激昂的驾驶氛围。

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一直以来,全新卡宴为我们传达的更多是舒适与豪华,比如韧性极佳的自适应悬挂和4D轻质底盘系统,还有包裹性极佳的宽大座椅和出色的静谧性表现,都与它的百万级身份相得益彰。

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不过切换运动模式,新车的性格也随之变得更为激进,比如油门响应和换挡速度,悬挂硬度和支撑都产生了较大变化。只是与很多人熟知的运动模式不同,全新卡宴的转向系统仍然显得轻松惬意,尤其是偏轻的转向手感,丝毫不必让你紧绷神经的去驾驶。

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其实全新卡宴的驾驶模式和悬挂控制调节非常便利,我们只需打开12.3英寸屏幕,就能够立刻找到相关选项了。

◆越野体验

有了空气悬挂的帮助,全新卡宴并不仅仅热衷于公路驾驶,它对于轻度越野路段也更充满更多信心。并且全地形反馈锡系统能够提供5种不同越野驾驶模式,令驾驶者能够轻松找到适当的行驶状态。

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首先面对的是非铺装碎石路面,虽然全新卡宴行驶起来不及非承载式SUV那般游刃有余,但新车遇到非铺装路面同样很稳健,丝毫没有影响车内舒适性。

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交叉轴算是比较考验硬实力的越野项目,因为它对于四驱和离地间隙都是极大挑战。得益于空气悬挂的长行程优势,突起的水泥墩并不会对前后杠造成困扰,到是车轮悬空时的刹车辅助效果一般,好在充沛动力弥补了这一点,车轮经过片刻打滑后还是可以轻松脱困。

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全新卡宴毕竟拥有强悍的动力系统,以及智能四驱系统对动力的分配。所以只要抓地力充足,它的爬坡表现就不会让人失望。尤其是在接近40°的坡道上(水泥路面),只要稳重油门选好路线,就可以轻松冲到坡顶。

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得益于全景影像和陡坡缓降功能的协助,全新卡宴在下坡时同样没有遇到任何困难,附着力不错的水泥碎石路面,还是为轮胎提供了足够抓地力,所以车辆下坡不会遇到任何困难。

◆外观和内饰变化

全新卡宴毕竟是换代车型,所以新车在外观方面还是有着不少变化。好在保时捷品牌懂得传承,所以新车在整体造型上,仍然可以找寻到老款车型的影子。

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相比老款,新车尾灯算是点睛之笔,它采用了贯穿式造型设计,内部镶嵌的车名LOGO很精致。而且全新卡宴尾灯内部造型也经过了全新设计,点亮后颇具质感。

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内饰变化翻天覆地,车内除了运用大量皮质包裹与金属饰板外,随处可见的细致缝线处理,也成为了全新卡宴车内的一大亮点。

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此外,新车也紧随家族其他新车,配备了当下主流的12.3英寸大尺寸屏幕。车内多媒体控制、车辆驾驶控制、空调等等,都可以通过屏幕快速操作。为了提升操作便利性,新车还专门提供了单一功能的激活快捷键,比如车辆控制、空调、多媒体等等,它们位于屏幕下方。

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