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合资股比开放还有5年缓冲期 怕什么怕?

来源:车界微视 时间:2018-11-08 10:00  编辑:泉州汽车网

众所周知,今年是改革开放的第40周年。而国家在这个时候宣布开放合资股比无疑是给世界放了一个信号弹:“来啊,门开了,来啊来啊。”

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今年6月,国家确认在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年的过渡期,汽车行业将全部取消。

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这时间表一宣布,刹那间就掀起了千层浪,尤其是新能源就在今年开放,以及5年缓冲后乘用车合资股比的开放,让众多吃瓜群众毛骨悚然。

以新能源汽车为例,新能源作为我国目前高度重视的“新兴产业”,在我国汽车界呼声一直从未断过。而在大多数吃瓜群众眼中,也希望依靠新能源汽车实现对外来品牌的“弯道超车”。但如今这份时间表一出,给新能源汽车的缓冲期变为了“0”,这样的后果也许就是让特斯拉这样的怪兽通过独资国产来冲击市场。

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合资股比的开放将会带来什么影响?

在我看来,受冲击最大的首当其冲的便是合资企业。

两种状态形成鲜明的对比:同一款车,在55开的理想情况下,放在合资企业上,外方能够获得百分之五十的利润;而如果放在外资独资企业上,那么外方获得的就是百分之百的利润。《琵琶行》里就说过,商人重利轻别离,那么一旦到了2022年合资股比完全放开之时,有多少前一秒你侬我侬,后一秒你死我活的情况会发生那就不得而知了。

加之,国人目前在某种程度上还存在着“崇洋媚外”的风气,届时,股比开放后,消费者们当然可以用手中的钞票投出那神圣的一票。比如同样装配标准的国产宝马在消费者心中就是不如整车进口的宝马

合资车企如果不采取点措施,可能今后的日子会比较难熬吧。

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其次受到不小冲击的就是自主品牌国家队的某些“差生”了。

没有了隔壁合资兄弟的疯狂输血,且本身也缺乏具有号召力的产品,但凡地方上放弃治疗或者上级门槛提高,这些企业能不能在顺利存活下来都得打一个问号,毕竟灾荒年生各顾各,地方的钱不是西北风刮来的。

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而受到冲击相对较少的,我反而觉得是那些忧心忡忡的民营自主企业。有句土话说得很好:“虱子多了不痒,债多了不愁。”以前的民营自主车企是跟合资国家队抢饭吃,股比开放后,也没什么大变化,无非就是敌人的名字换了一下。外资独资企业的到来,从另一个方面来说,也是在刺激民营自主企业的发展。

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对合资股比的开放不要太过悲观

在过去的几十年里,以往的合资模式下,我们更多的是处在一个将产品以授权导入的形式放在整车厂生产的地位,而汽车生产的核心部件都来自于外资供应商。导致这么多年过去了,汽车行业虽有发展,却略显迟缓。学去了外资汽车品牌的皮毛,却未曾获得其精髓。

与其说合资股比的开放是“羊入虎口”,还不如说这是一个全新的战略——以倒逼的方式,增强中国汽车品牌的核心竞争力;以倒逼的方式,让众多车企在这5年的缓冲期想尽办法转型,寻求新出路;以倒逼的方式,在一定层面上对我国相比起外资品牌落后的汽车技术起了推动作用。

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写在最后:

随着宝马成为第一个突破50:50股比的巨头,华晨宝马变为宝马华晨,这意味着一个时代即将结束。随之而来的,是一个汽车行业发展的新时代。

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