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美洲豹式礼遇|奇瑞捷豹XFL

来源:座驾car 时间:2018-11-08 11:39  编辑:泉州汽车网

美洲豹式礼遇|奇瑞捷豹XFL

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优雅

捷豹XF开始降低赛道基因在自己身体内的比重,并通过加长轴距逐渐向商务精英阶层靠拢的时候,你会发现这个来自英伦的豪华品牌所散发出的优雅绅士品格是德系三强无法具备的。

Text 裴雷 Photos 捷豹

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不可否认,目前国内的中大型豪华轿车市场仍然被德系三强牢牢把控,愈发年轻的消费群体更是将它们的换代方向逐步指向了炫酷和时尚化。奥迪A6、奔驰E级通过对设计风格和座舱氛围的重新营造迅速降低了受众年龄,宝马5系也在不断增加自己的科技元素。不过,作为来自德意志的品牌,三强严谨的气质和工艺是无法改变的。正基于此,次线豪品牌也就有了自己的市场基础。雷克萨斯凯迪拉克沃尔沃的同级别车型都有着自己鲜明且完全不同的性格,捷豹亦是如此。

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作为一个源自英伦,有着根深蒂固赛道基因的豪华品牌来说,为了庞大的中国市场能够放下架子,将一款纯正的中大型运动轿车XF拿给奇瑞常熟工厂进行国产,并顺应国情进行轴距加长,本就令人赞叹。更难能可贵的是,通过两年的销售及市场调查,捷豹汽车对XFL再次进行了更符合国情的升级,2019款车型不仅各方面硬实力都有所提升,同时其英伦绅士般优雅的品格也更为突出。如果你还怀念曾经的那部无往不利的XF,不妨了解一下性格更为专一的XEL。

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还是说回主角。2019款捷豹XFL除了增加一款19英寸轮毂外,最重点的变化就是取消了原先那一款搭载3.0升V6机械增压发动机的车型,可以说这是一个时代的结束。我们知道,曾经的3.0SC发动机是捷豹车型的标志,从XE、XF到XJ都无一例外地会用到它,无迟滞的迅捷响应、强悍的性能以及美妙的“旋律”都会令人如痴如醉。如今,XEL率先舍弃,XFL也紧随其后。的确,如今的2.0T涡轮增压经过极致压榨甚至都能用在梅赛德斯-AMG高性能车中,应对一部行政级轿车当然绰绰有余。让美妙的“旋律”留存在我们的记忆中,换来更加实惠的车价以及更低的油耗,这就是目前的大趋势所向。

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换个角度来看,这部由奇瑞捷豹路虎生产的Ingenium系列2.0升四缸涡轮增压发动机同样具备不俗实力,之前它有200马力和250马力两个版本的调校,并分别用在XFL 20t和25t车型中。如今,300马力版本的到来正是为了填补3.0SC发动机留下的顶级配置空缺。全铝合金缸体、集成式排气歧管、双涡管增压器、陶瓷轴承以及200巴的燃油直喷压强使其性能几乎赶上了原先的3.0SC,减少的40马力和50牛·米对于一部定位商务运动的中大型豪华轿车来说可不足为提,而由此降低的排量税以及油耗才是重中之重。毕竟,原先3.0SC车型接近70万元的指导售价有些过于脱节,相信全新出世的30t车型会将自己摆放在一个非常合适的位置。

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虚拟仪表、高度智能化的Incontrol系统、

经典的“握手礼”换挡旋钮

构成了捷豹XFL科技但又不失优雅的座舱。

按下发动机启动按键,世界少了一份喧嚣却多了一分安宁,捷豹的英伦礼遇并不会缺席。空调出风口徐徐打开,换挡旋钮也会慢慢升起以展示握手礼风范。30t车型依然延用了来自采埃孚的8速手自一体变速箱,它可以说是目前变速箱市场中的翘楚,在运动性与舒适平顺度之间找到了完美的平衡点。2.0T高功率发动机的性能虽说出色,但肯定不及原先3.0SC的暴躁,梳理它的动力输出对这款变速箱来说游刃有余。只要你脚下的油门力度适中,车辆始终会以一个温和的姿态稳步前行,并且感受不到任何变速箱的动作。尤其在ECO驾驶模式下,油门的灵敏度也会有所下降,驾驶一部捷豹慵懒地进行公路巡航也变成了一件非常惬意之事。

美洲豹式礼遇|奇瑞捷豹XFL

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不过,曾经的赛道基因虽被大幅削弱,但骨子里的底蕴依然还在。转向力度不沉但是带有一定的粘滞感,这就带来了较为清晰的回馈,并非某些品牌的电动助力那样像是在玩电子游戏。虽然车长超过5米,但车头对转向指令的响应还依然灵敏,换句话说,你并不会觉得在驾驶一部中大型轿车,这正是捷豹XFL的功底。前双叉臂、后多连杆悬挂系统是典型的运动轿车配备,虽然在捷豹XFL上已经被调校得极为服帖,长途驾驶和乘坐也能感受到底盘的高级感,但对于一些路面信息的处理它却并非要完全吸收,而是经过雕琢过后才传递给你。相比于席梦思大床一样的风格,其实我更喜欢这类设定。

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300马力的2.0T高功率引擎与智能四驱系统的加持

让人们暂时忘却了3.0SC版本的离去。

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