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五米身长也能秀乐趣 赛道试丰田亚洲龙

来源:车讯网 时间:2019-03-05 15:47  编辑:泉州汽车网

    “亚洲龙”或“AVALON”这个名字,既熟悉又陌生。熟悉,是因为它从上世纪90年代诞生之初至今,已经历经了五代车型的发展;而陌生,则是因为它从第五代车型才开始引入国内,并逐步进入我们的视野。新一代亚洲龙与雷克萨斯ES使用的平台相同,均基于TNGA-K模块化架构打造,最终由一汽丰田进行国产。本次,我将在赛道上体验这款全新车型——亚洲龙AVALON。

五米身长也能秀乐趣 赛道试丰田亚洲龙

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    在赛道上放手一搏

    亚洲龙车长4975mm,轴距达到2870mm,对于一款身长将近5米的B+级轿车来说,把试驾活动安排在宁波国际赛车场,着实让我有些意外。

    亚洲龙拥有双擎版和燃油版两种动力组合,均使用的是2.5L自然吸气发动机。其中,燃油版车型A25A-FKS的2.5L发动机最大功率209马力,峰值扭矩250牛·米,与之匹配的是8挡自动变速箱;双擎版车型的动力系统是由2.5L发动机、永磁同步电动机以及E-CVT变速箱组合而成,综合输出功率为218马力。

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    文章正式开始之前,我还是得对本次试驾做一个简单说明:本次试驾仅在场地内进行,没有道路试驾环节,时间和拍摄条件有限。赛道试驾并非在赛道中做圈速,而是在赛道上设置了一些环节,比如说:不等距绕桩、高速弯道、急加速以及急减速等等。但由于下雨天以及安全考虑,领航车速度较低,对车辆的体验较为有限。

    注:体验车型均为试装车,与量产版本可能存在差异;

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    在动力感受上,虽然燃油版和双擎版两款车型在赛道中的加速感,并没有给我留下特别深刻的印象,属于将将够用的状态,但这套动力系统放在日常道路中还是绰绰有余的。值得一提的是,亚洲龙所搭载的这两套动力系统的平顺性,让我印象十分深刻。

    燃油版8AT自动变速箱的挡位变化精准,不管是入弯还是全油门加速出弯,变速箱都能精准的切换到我想要的挡位。可能为了保证整个动力输出的平顺性,8AT自动变速箱的换挡速度算不上迅速。

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    由于电动机以及E-CVT变速箱的加入,双擎版车型的动力总成的平顺性以及动力性比燃油版车型更好。在起步和急加速工况下,发动机与电动机协同工作,从而能够获得更加不错的加速感。而且,在出弯需要较大动力输出的情况下,整套动力系统的响应速度可圈可点。

五米身长也能秀乐趣 赛道试丰田亚洲龙

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    亚洲龙使用的是电动助力转向系统,方向盘握感适中。可能因为运动模式的缘故,转向的阻尼力矩比较偏沉。在过弯时,方向盘的指向性不错,同时还能给你十分细腻的感觉。

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    在悬架系统上,亚洲龙采用了前麦弗逊式,后双叉臂式的独立悬架。车辆高速过弯时,悬架能对车身起到一个很好的支撑作用,车身侧倾很小。而且,由于亚洲龙使用重心更低的TNGA架构打造,因此在绕桩时循迹性也很不错,对于一个身长将近5米的车型来说,会给你一种跟手的感觉,十分难得。

    还有一点令人惊喜,亚洲龙的座椅在保证舒适性的前提下,在弯中对身体的支撑性非常到位,尤其是侧向支撑。规格为235/45 R18的优科豪马BluEarth系列轮胎,虽为舒适取向,但在雨中赛道上行驶,仍有着不错的抓地表现。

五米身长也能秀乐趣 赛道试丰田亚洲龙

    动态部分小结:亚洲龙底盘在赛道中的表现可圈可点,对于B+级车型来说,也有足够的驾驶乐趣,并不会觉得乏味。能有这样的表现,TNGA架构以及双叉臂悬架等方面功不可没。但平顺的动力总成,以及让人提不起兴趣的动力输出,始终不能激发我的肾上腺素。因此我更加坚信,悠然自得的在公路中驾驶,是亚洲龙最佳的使用场景。

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