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没了无框车门 标致508L靠什么打动消费者

来源:SUV大咖 时间:2019-03-12 15:11  编辑:泉州汽车网

    在过去,标致常常被外媒解读为最具原汁原味的欧洲车型,也正是这一诱导因素,在刚刚过去的2018年里,欧洲全年销量的总榜PSA位居第二,而其中标致的贡献量最多。但即便如此,标致在欧洲市场仍然要面对豪华车和主流中级车的双层夹击。

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    以英国去年十大畅销车为例,榜中超半数都是像MINI、奔驰A级、大众POLO这类极具个性的入门车,也正是这样,咱们可以看到近几年来法系车慢慢摆脱了“天马行空”的造车思维,开始走向了常规的个性化路线。而作为PSA集团矩阵中贡献最大的标致,在这个日趋年轻化、运动化的市场中,带来了一款更加前卫,试图去说服消费者的一款中型车——新一代标致508L。

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    动力表现一点也不法系

    回顾东风标致旗下的车型,1.2T、1.6T和1.8T三款发动机就撑起了轿车、SUV两大领域多款车型,当然了,除了1.6T发动机是和宝马合作研发的“王子”发动机,其余两款均是自主研发。而来到新一代标致508L上所搭载的400THP PureTech发动机,让其成为了目前标致旗下的最强发动机。

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    这台发动机的最大功率为155kw/5000rpm,最大扭矩为300N·m/1900-4500rpm,并完全符合国六B排放法规标准,同时新一代508L还匹配了最新的爱信8AT变速箱。可以说,在新一代标致508L上,其动力总成已经完成了全面革新。

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    在实际体验中,1.8T+8AT这套全新的动力总成配合度极高,即便是在标准模式下,轻踩油门,它能够及时的给到你反馈;深踩油门,随着转速表拉升至2500rpm,你依旧感受到动力源源不断的输出,只是推背感相对来说没有初段加速那么明显。如果切换至运动模式,转速表会直接由1600rpm上升至2500rpm左右,这个时候无论是起步抑或是急加速,变速箱的积极换挡和油门的响应灵敏,都给到和以往法系车不同的“快感”,伴随着还算悦耳的“狮吼”,法系车第一次让大咖喊出了“真爽”。

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    另外,在新一代508L上,为了能够得到更加经济的油耗表现,在标准模式下,除了给油加速的一瞬间转速表会出现明显的波动外,其余情况下,即便是车速达到100km/h,转速基本在1600rpm左右徘徊,也正是长期维持在一个中低转速下,新一代508L的官方综合油耗仅为6.1L/100km。

    底盘操控又有进步

    灵敏的油门响应,以及要比508更加澎湃的1.8T发动机,让大咖从这台法系车上看不出一点法国人专属的“浪漫”,但这意味着法系车要开始“泯然众人”了?

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    在新一代508L上,它的多连杆后悬挂采用了更大角度的主销内倾角,这样一来,就能让508L获得更低的车身姿态,减少转向操纵力和悬挂的回弹,同时让转向更加轻便。但他们还不满足于此,后悬还采用了全铝制后横梁,簧下质量减轻了15.1kg,最直观的效果就是带来更加出色的操控反应。

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    为了能够更好的“折磨”这套悬挂,在面对坑洼路面且保持50km/h车速下,来体验新一代508L所搭载的AMVAR可变悬架系统。在舒适模式和标准模式下,系统会减小阻尼值来改善车辆在起伏路面的舒适性,因此都能很好的将震动过滤掉,车内也不会有过于明显的晃动;在运动模式下,阻尼值增大以限制车辆的晃动,所以滤震效果减弱、路感更加清晰。

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    说到操控,就不得不提新一代508L上的两个小亮点。508L的方向盘依旧采用了和标致5008类似的小方向盘,左右1.5圈的超小转向比,日常驾驶转向轻柔,让人怡然自得;高速下,转向手感变沉,路感更清晰,不过有个小缺点就是仍存在一定的虚位。此外,新一代508L的前轮还采用了同级最大的63.5mm的制动活塞缸径和直径330mm的立体通风刹车盘,几乎填满那18英寸轮毂,配合全陶瓷刹车片,从而带来更强的制动力。

    还有哪些优劣势

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    首先最明显的优势就在于,508L相比海外版的尺寸进行了全方位的加长,其中在保留溜背设计的同时,增加了较多的车身高度以确保头部空间(实测头部有一拳空间),只不过海外版的无边框车门和掀背设计被取消。

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    新一代508L将会分为GT版和普通版,前脸全系都是统一的标志性狮爪脸,但尾灯处,国内版则采用了比较普通的造型,并没有海外版那种更富设计感的风格,不过下包围为了美观,采用了隐藏排气的设计。

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    此外,在科技配置上,新一代508L采用了隐藏式的喷水孔设计,喷水口集成在雨刮器上,可以避免出水的一瞬间导致的视线模糊,据悉,该项配置除了标致,另一个就是玛莎拉蒂上。另外一个同级独有的还有夜视系统,它能主动探测前方50-150m的人或动物,并能够通过V-AEB低速碰撞刹车系统,来减少事故的发生。

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