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针尖对麦芒 凯迪拉克 英菲尼迪应该怎么选

来源:车叔说车 时间:2019-03-12 15:18  编辑:泉州汽车网

    凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L,一个美系、一个日系,但他们都是这个级别的豪华运动车型代表,因此在它们之间做选择成了一个难题。咱先说他们相同之处,作为传统派性能车他们都是后驱,拥有出色的发动机性能、运动属性调教。还有一点很有意思,其实它们的“原版”都是非常纯粹的性能车,相对应的是凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50,只不过都没能逃出中国专属加长魔爪,所以才有了L小尾巴。为了解决它俩选谁的难题,车叔今天主要给大家找不同。

    外观对比

    不得不说,日系车的外观虽算不上世界上最好看,但是我们得承认日系的设计师应该是最忙的,仔细对比就会发现,同一品牌不同车型的造型都有很大区别。

针尖对麦芒 凯迪拉克 英菲尼迪应该怎么选

    几乎所有品牌都在造型上下了很大功夫,这一点也体现在作为日产高端品牌的英菲尼迪上,英菲尼迪Q50L保持着日系丰富的曲线艺术,在运动的基础上增加了几丝灵巧,和其他车型一样采用家族设计,大灯看上去十分有杀伤力,给人感觉时刻紧盯着敌人,尾部小鸭尾也透露出几分性感。

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    而凯迪拉克ATS-L则不同,外观阳刚,线条直来直去,看过去就是一位钢铁直男,但是好在车身饱满,两个排气筒够粗,完美体现出美式的肌肉感。但凯迪拉克ATS-L标配卤素大灯,这挺让人纠结的,而英菲尼迪除最低配车型其他都配备LED大灯,所以从外观来讲,车叔投英菲尼迪Q50L一票。

    内饰对比

    作为运动型轿车,可能在内饰美观方面下的功夫都不多,所以在这个讲究科技感和大屏代表一切的年代,这两款车的内饰都显得格外复杂。他两甚至有点神似,都像一个大奖杯造型,上宽下窄,空调出风口竖直摆放在屏幕两侧,下方是触摸屏,再往下就是造型相似的机械式换挡杆。先说凯迪拉克吧,ATS-L采用了大量的钢琴烤漆面板,这一点又要分分钟逼疯处女座了,随时准备好抹布吧。

针尖对麦芒 凯迪拉克 英菲尼迪应该怎么选

    作为美式豪华车,虽然不显得太细致,但用料还是十足的,采用大面积的真皮包裹,中控屏以及触摸按键都十分好用,没有多余的物理按键以及旋钮,就是简单粗暴,妥妥的美式风格。而英菲尼迪Q50L的内饰细节与凯迪拉克ATS-L截然相反,老天啊,放过我这无处安放的小手吧,这内饰太丰富了,都用了两块屏幕了还有这么多的物理按键,在拥有两块屏幕和物理按键的情况下还有两个控制旋钮,但是不得不说,有总比没有强,用起来真的得心应手。

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    英菲尼迪Q50L在材料选用上也是多样化,大面积的真皮缝线,局部钢琴烤漆搭配贯穿中控区域的木纹面板,这种传统的日系豪华在这台车上体现的淋漓尽致,细节处理比凯迪拉克ATS-L要稍好一点。两车的用料都很实在,只是风格有所不同,但是豪华感英菲尼迪Q50L更强一点,丑与美见仁见智吧。

    空间对比

    对这类车型来讲,空间是他们的短板,但是英菲尼迪Q50L的整体尺寸和空间比凯迪拉克ATS-L要好,尤其是Q50L后排空间比ATS-L宽敞。但是Q50L的后排座椅不能按比例放倒,这有点不厚道了。

    硬件结构

    这两辆车的硬件结构差别还是蛮大的,首先来讲凯迪拉克ATS-L,虽然同样是2.0T发动机,但是ATS-L最大马力为279匹,最大扭矩为400N·m,广传凯迪拉克在出厂时就刷过一遍ECU是有原因的,并且搭配8挡手自一体变速箱。在悬架方面,ATS-L采用前麦弗逊后多连杆设计,大家不要疑惑怎么是麦弗逊悬架,其实保时捷911也是麦弗逊悬架,所以调教很关键。凯迪拉克的刹车一直很诱惑人,其实力也非常强。再来说英菲尼迪Q50L,最大马力211匹,最大扭矩350n·m,没有凯迪拉克优秀,但是他的最大扭矩来的比ATS-L要早,在1500转就迎来最大扭矩了,而ATS-L要2900转,搭配的是7挡手自一体变速箱。

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    英菲尼迪Q50L在悬架方面来的要比凯迪拉克ATS-L实在哦,Q50L前悬架为双叉臂,后悬架为多连杆,且都带有横向稳定杆。从材料选用以及底盘整体设计上来讲,英菲尼迪Q50L比凯迪拉克ATS-L要考究的多。

    动态表现

    终于来到最重要的部分了,两辆车都是为了驾驶者而打造,动态表现是选择他们的抉择点。一开起来,车叔就明显感觉到了数据表现在体验上的不同,ATS-L起步明显比Q50L来的暴躁,整个开起来动力表现,ATS-L也比Q50L强。行驶过程中,由于凯迪拉克拥有双层玻璃和BOSS音响主动降噪功能,所以ATS-L噪音控制比Q50L要好,虽然音响数量一致,但是ATS-L的音响效果明显比Q50L高出一个档次。但是,Q50L要比ATS-L舒适度高,或许是由于英菲尼迪Q50L是日产高端品牌吧,骨子里还是有日产血统。

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    两辆车的变速箱都算不上顶尖,只是中规中矩的运动调教,两车低速都有点挺顿挫。通过对比,刹车性能凯迪拉克更好,英菲尼迪刹车全系偏弱,这也是意料之中,凯迪拉克ATS-L全系标配Brembo刹车。再多说一点,ATS-L的改装潜力一般,其实凯迪拉克的所有车型在出厂前调教的都很极限,留下的改装余地很少,除非对硬件进行加强,而且底盘较低,满载的时候可要注意路面情况以及坡度。

    车叔总结

    Q50L运动家用兼备,使用年龄段覆盖更广,并且日系车品质也允许超常时间使用,再加上Q50L采用的是奔驰的动力系统,也算是一种加成吧,所以英菲尼迪适合有激情的家庭暖男,在家人不在的时候自己偷着爽一下。而ATS-L运动基因更加纯粹,一般人很难开出他和标准轴距版之间的差别,所以他更适合刚出社会的奋斗青年,带着男女朋友体验驾驶的快感。

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