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不到30岁的轻熟年龄 配这辆轻豪车刚好

来源:小白买车 时间:2019-04-09 11:43  编辑:泉州汽车网

    Avenir作为别克旗下的高端支线是品牌向上的象征,而君越则是别克在国内最高级别的轿车,新款的君越Avenir其实也代表了别克目前的最高水准,今天就来看看这款“极品”别克的表现如何。

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    在三大件不变的情况下,外观内饰的改变是感知度最高的,但改变整体的轮廓是不可能的,成本不允许,Avenir车型的区别主要在于中网与轮毂。虽然谈不上“改头换面”,但在关键部位改进的效果足够显眼,至少让人能一眼看出高低。

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    设计这东西不能一概而论,别克一直都不是惊艳岁月的角色,造型更多的是通过线条、型面折射光影从而营造出质感,比较保守但相对的也更稳健。

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    内饰同样是整体格局不变,论设计本身并没有太多豪华感,主要是通过材质的升级来提升档次,大面白色皮质覆盖,辅以哑光压纹木饰板。

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    传统的风格习惯用深色皮质搭配高光件来营造豪华感,君越Avenir这样的搭配其实并不多见,素雅的质感其实更符合时下中产们的品位。

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    有何底气冲击豪华

    以君越的定位,再向上自然就是要分豪华品牌的蛋糕了,我也与很多人讨论过,这个价位大部分人还是会选择豪华品牌,品牌溢价能力上肯定是比不过,关键还是要看君越Avenir在体验上能有什么竞争力。

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    既然不能指望君越Avenir像雷克萨斯般“靠脸吃饭”,要在原有的基础上更进一步,其他方面的产品力也要做出相应的改进。

    刚刚也提到了,虽然君越Avenir的三大件并没有改变,而且通用不像德系,不怎么爱玩高低功率的把戏,基本上都是一步到位给到最高功率的版本,因此表面上看似Avenir没什么优势。

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    但新款君越换上了通用最新带闭缸功能的2.0T发动机,这台可切换两缸与四缸的发动机,不仅兼顾动力与油耗而且达标国6b的排放标准,覆盖了通用旗下所有中高端产品,从雪佛兰到凯迪拉克均有产品搭载,无论是技术含量,还是参数在业内都是一线水准。

    君越是横置平台车型,搭配的是9AT,这个组合已经是目前的最高配置,再往上就是纵置平台的技术了,毕竟同集团内上面还有凯迪拉克呢。

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    其他配置,从座椅按摩、后排液晶屏、BOSE音响这类舒适配置,到并线辅助、车道保持、主动刹车等主动安全技术,该配的都配齐了,而且君越的尺寸是B+级的,至少豪华品牌这个价位是指望不上的。

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    以上这些都只是常规操作,毕竟高感知度的功夫还是要做的,但豪华感从来都不是靠尺寸与配置堆砌而来的。至于驾乘品质方面,君越Avenir在舒适性与动力表现上没有什么好挑刺的,已经是准豪华品牌的水准。

    其实准确的说汽车工业发展至今日,一线主机厂的产品已经不会明显让人感受出不足,主要受限于成本控制,再就是产品定位决定不同的调校风格。

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    舒适性方面首先就要舍得成本,诸如液压衬套、可变阻尼避震器等全都配齐,隔音材料也要到位,君越Avenir的NVH表现保持了别克的优势,底盘表现扎实且安静,动力输出平顺,足够让你享受乘车的过程。

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    关于这套2.0T+9AT的动力总成的表现我们也说过很多次了,在君越Avenir上自然也不会令人失望。其实变速箱换挡速度并谈不上非常快,但关键够稳,逻辑清晰,在任何工况下都能准确的选择挡位;虽然挡位多,但不盲目追求高速比,绵密的齿比设定为平顺性提供了保证,行驶过程中变速箱基本没有太大的存在感。

    动力参数美系对比同级一向都是只会高不会低,2.0T如今已经算不上小排量了,低扭不需要担心,高转速的后劲也要有一定的保障,至于“传说中”的闭缸,运作起来完全感受不到。

    油门的标定比旧款车型更灵敏了一些,配合避震器阻尼与方向助力的调整,运动模式下的君越Avenir开起来也可以很灵动。但毕竟这不是它的主业,只能做到是一辆灵活的大车,好开但谈不上运动。

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    一款车不是一定要开出什么鲜明的优点或缺点,反而是做到“无感”更难。感受不到动力总成的运作,感受不到底盘多余的动作,都是需要经过产品不断迭代积累经验,在有限的成本内,工程师克服了无数困难与矛盾才做到。君越Avenir对于本身的定位而言,可以说是一个完善成熟的产品,综合视觉、触感与动态回馈都做到了上乘。

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    轻豪华

    以通用的造车水平,加之君越Avenir的选材用料,在产品的品质上与各路豪华品牌其实已经没有质的差距,但在豪车市场中已经不是产品力能完全决定价值了,消费者还需要品牌带来的认同感。

    而如今汽车的每个细分市场都已经趋于成熟,有时没有必要硬要去对标豪华品牌,就如年龄有轻熟,服饰品牌有轻奢、车也有君越Avenir这般的轻豪华

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