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给你不一定会开 全球首试宝马8系敞篷轿跑

来源:路咖汽车 时间:2019-04-10 10:23  编辑:泉州汽车网

给你不一定会开 全球首试宝马8系敞篷轿跑

    我不太能够向你阐述,我有多爱汽车,语言也不足以丰富,当我距离中国9500公里外拿到宝马8系敞篷轿跑车钥匙的那一刻,究竟有几种想法萦绕在我脑海里。

    不如,我们换个方式,我问你:"为什么会喜欢一辆跑车,超级跑车?"

    答案当然有很多,它很帅、它很贵、它很唯一,以及它很快。坊间有这么一种对超跑的定义,"超跑既是汽车工业的顶点",不计成本的对极限挑战、突破,其实就是每一款超跑真正迷人的地方。

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    所以 宝马8系是什么?

    从车型的角度,宝马8系对于绝大多数人来说都是陌生的,再乘以中国15亿人口的基数,说一句14亿人对它是陌生的也不过分。因为大多数人的认知中,宝马的车系命名范畴在1-7,SUV车型如今最高级别的,也一样在1-7的范畴之内,家族的SUV旗舰是宝马X7。

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    所以,8的意思就很简单了,脱离此前的思维定式,脱离此前的宝马定式,去挑战自己新的极限。当然了,不必有任何吐槽的点,宝马这家企业这么干也不是一次两次了,比如当年推出异类的i品牌,如今是全球豪华品牌新能源车型的销量顶点,再比如1989年,它曾经推出过8系,如今是时隔30年的第二次。

    而如果便于理解,给8系敞篷轿跑找一个参照物的话,它的对手并不是中国市场售价121.88-198.1万人民币的奔驰S级Coupe,从技术力的角度它太弱小;也不是中国市场售价195.28-229.98万元的奥迪R8,它太极端,纯粹是为了展示而展示。

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    你可以把它的对手,看作是保时捷911,全世界消费者认知中,近乎没有黑点的那款超跑。

    多余的刹车 绝对是对它的侮辱

    宝马8系敞篷轿跑车的关键词=运动+豪华+超级跑车+宝马认定的时代产物,毫无疑问,宝马做到了上述几个关键词的承诺。

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    手握方向盘的那一刻,你会体验到宝马究竟在这辆车上做了什么,厂商把自己手里握着的好牌,近乎一股脑的打了出来。譬如,全面优化的车身硬件,近乎全封闭的车辆底部、主动风门、空气幕,做到的是空气动力学的优化,意味着更低的风阻系数、更大的空气下压力,把车辆稳稳的压在路面上,配合着四驱,去释放4.4L 双涡轮双涡管发动机超过500马力的狂暴输出。

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    四驱,8系敞篷轿跑上的xDrive系统,用赛车级别定义它更准确一些,相比常规的四驱系统,M运动差速锁带来明显更高的车辆极限,最直接的反应是在弯道驾驶中,不仅能让车辆更稳定的通过。更重要的是,放开对自己以往的桎梏吧,试着用从未体验过的更高车速,去征服眼前的弯道。毕竟,这套四驱系统的调教保留了宝马几十年的赛道运动积淀,偏向后驱。

    压榨,是双方面的,只有更优秀的自己,才配的上更优秀的8系极限。顶级超跑拥有一种魔力,让人不断踩下油门,突破自己,做到此前自己根本做不到的事。每个人都知道宝马品牌的魔力是运动,在8系敞篷轿跑身上,又能到多少呢?

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    较真的说,当切换到运动模式、自定义运动模式之下,你的脑海里只要去构划,车辆该如何走线、刹车点应该在哪、在哪选择降挡、在哪选择升档、怎么去避免动力更多损失、又在弯心的哪个位置深深踩下油门,去追寻那种全力释放、全力征服的心中共鸣。

    余下的交给8系,交给多年赛道征战下的技术积累,交给电子控制减震器的自适应M悬架,交给M悬架的主动防侧倾,交给精准的横向受力补偿,交给BMW血液精髓中的蓝天白云梦,交给对速度的极致寻觅,交给挑战自身极限的突破精神。

    这种状态下,每一脚多余的刹车,都是对自己的侮辱,更是对宝马8系的侮辱。

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    所幸 你可以更多面的去爱它

    如果把奔驰S级Coupe的用途做一个简单描述,它是一台性能不错,更多彰显豪气的车型。从汽车制造工业的角度来说,它的成本更多用于取悦车主的审美,对豪华的审美。

    如果把奥迪R8的用途做一个简单描述,奥迪品牌要靠它告诉世界,"我,奥迪,能造超跑",留给车主的感受是,超跑的快,留给其他人的感受是,科幻的外观设计、快,等等。

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    宝马8系呢,和上述两种都不一样。每一种驾驶模式,代表着它的不同性格,既可以切换至ECO模式,打开车顶棚,让自己安静的去亲近风声、鸟鸣、虫叫,品味大自然的悠然;

    亦可切换到Comfort模式,让自己在城市中享受一辆汽车的基础工作,从A点安全的抵达B点;

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