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指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

来源:新车评网 时间:2019-04-14 09:55  编辑:泉州汽车网

指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

    随着各家厂家积极贯彻节能减排的号召,三缸机的蔓延势不可挡,以至于我们每次听到有车型改款后,搭载更小排量的发动机,都条件反射地觉得:不会吧,又是三缸机?还好,这次Jeep指南者是个例外,改款后用更低排量的直喷1.3T四缸发动机替换掉之前的1.4T,最大从121kw提升至127kw,最大扭矩也从250牛米提升到270牛米官方命名也从以前的200T升级到220T。同时19.58万元的高配版以及22.98的Trailhawk,均搭载的是来自ZF的横置9AT变速箱。

指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

    所以,此次关注的重点就两个,一是新动力总成的表现,二是Trailhawk版本的实力。

    新动力体验进步,日常易驾驶性提升

    Jeep指南者改款后换装的这台代号Gse-T4 1.3T发动机,跟之前同样代号更大排量的2.0T有着类似的核心技术。和被替换掉的1.4T比,除了功率和扭矩的提升外,扭矩爆发平台期也从之前的2500转拉低至1850转。所以配合上9AT后,日常给油动力响应显然更好了,响应性虽说不是零延迟地随踩随有,可比起之前DCT的表现来看,进步是非常明显。

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    这个9AT变速箱有一点比较反趋势的,是它升档不积极。日常无论是城际60km/h还是高速100km/h甚至120km/h,任何速度段丢开油门溜车或者巡航,它都会非常积极地保持转速,或者说保持挡位。这个逻辑听起来似乎很怪,但要知道,现在市面上大部分的变速箱都开始匹配溜车功能。尤其是大众家的DSG,在这方面非常积极。现阶段非常多大众的DSG车型,只要你在D挡舒适或者经济模式下丢开油门,变速箱便会非常积极地升档压低转速,甚至直接摘挡溜车。高速时候油门一丢,转速就奔1000转那去了,偶尔还会更低。

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    而Jeep指南者,我们全程开下来,都没有发生过类似的情况。甚至在上坡阶段,我们跟着车队保持车速,油门丢开了好几秒,有时候转速都在2000转左右甚至2500转那稳着,死活不升挡。在这样的逻辑下,确实非常有助于动力的响应性,加上这车本身动力储备足够,法定限速120Km/h内任何似乎提速都比较从容,有底气的。

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    但同时要做到节油,则是对发动机本身的热效率提出更高的要求。从行车电脑来看,确实发现这车油耗不高,综合百公里8L左右,我们清零后跟着车队走,基本都是在7L出头。但这些工况可能跟实际有出入,关于这点,我们日后会再次借回来做详尽地性能测试,包括油耗,届时再对燃油经济性下定论。

    底盘素质同样出色,好评不仅限于越野

    Jeep品牌off-road的形象是根深蒂固,但换个角度说,很多网友都吐槽我们评价Jeep:每次公路性能有些不太优秀,甚至不合理的地方,都往“越野”需求里塞,说的好像Jeep只要能越野,公路体验就可以全然不顾,缺点必须全盘接受似的。

指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

    从日常代步舒适性来看,改款指南者的底盘还算是这个价位里比较有品质感的一个。全系搭载FSD自适应悬挂,日常开可以让大部分的震动颠簸都柔化。是的,是柔化而不是过滤掉。因为从我们这次体验来看,指南者在胎压正常的情况下,面对起伏不平的国道以及砂石路,底盘和方向盘的路感还是保留得比较多。作为热爱驾驶的司机,我倒可以接受。

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    但面对车内的乘客,尤其是拍摄一天,或者刚赶了一天高铁过来的同行们,想借机好好休息一番时,这些路感似乎来得不是很合时宜。

指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

    但这套悬挂在山路上以及越野路况下,都有不错的表现。以山路为例,以往开着Jeep 去劈山,总觉得这件事不是很make sense,而现在的指南者,悬挂在弯中竟有不错的支撑性,转向阻尼也挺有质感,刹车脚感同样是偏公路的,制动力来得比较快且效果显著。配合这个更加可控的动力,让驾驶员信心十足。显然,现在的指南者是个在铺装公路也能有一定驾驶好感的车子。

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    除了底盘厚实感和粗壮的方向盘外,改款指南者A柱太粗给人营造出一种大车感,但跟前者不同,这是影响驾驶视野的,并非好事。

    Trailhawk家族彩蛋

    这次改款1.3T虽说几乎是全系搭载,但与9AT匹配的也就19.58万元的家享四驱版(同价位的家享四驱-炫酷版,其实就是个双色车身特别版而已)以及22.98万元的四驱高性能旗舰版,俗称Trailhawk版。

指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

    跟普通版比起来,Trailhawk版主要提升点在于有着带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱;更大的接近角和离去角(分别为31度和32度),攀爬比达到21.6:1;中央锁止模式。确实做到了同价位SUV都无法企及的越野装备。

指南者首试 更好的机械素质/更强的Trailhawk

此为19.58万元的四驱家享版,非Trailhawk

    所以非Trailhawk版的话,即便是次顶配带四驱的家享版,不仅会更容易磕到前后杠、同时没有低4模式下,更早的扭矩平台期会让动力变得比较冲,放在off-road路况下显得不太合时宜。

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