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丰田全新北美版“雷凌”底盘解析 后独悬真香警告

来源:泉州汽车网 时间:2019-04-14 10:04  编辑:泉州汽车网

  随着TNGA架构的推出,丰田旗下的车型陆续开始在TNGA架构下进行更新换代。作为全球热销车型的COROLLA(国内的卡罗拉及雷凌)也毫不例外,终于在去年正式发布了第十二代车型,其最大的亮点在于采用了车系里缺席已久的后多连杆式独立悬架,以提升操控性和乘坐舒适性。在该车在国内上市前,我们抢先实拍了这款车型的底盘细节,下面我们就来一起看看吧。


  众所周知,丰田的COROLLA车型在国内根据外观及生产商不同,分为卡罗拉和雷凌销售,雷凌的外观主要以北美版COROLLA作为原型,卡罗拉则是以欧版COROLLA作为原型。我们本次实拍的车型为北美版COROLLA的燃油版本,它与国内即将上市的全新雷凌,在外观上几乎一样,而且在底盘设计和调校上,相信国产版还会有更多针对性的升级。

  麦弗逊式前悬架


  北美版卡罗拉前悬架采用的依然是麦弗逊式设计,它的好处大家也比较耳熟能详了,结构简单,保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间,对于以家用为主的卡罗拉来说,再合适不过。

  受成本所限,前悬架的大部分部件以铁制材质为主。下控制臂为双层冲压钢板焊接而成,臂上带有众多开孔,既起到了减轻重量的作用,又提升了前悬架的响应性能。


  由于球铰链并非直接与下控制臂一体,因此在日后维护中,如需要更换老化的衬套,可直接将球铰链卸下,而不需对整个下控制臂进行拆装。


  前悬架其它细节


  平整的底盘可起到一定的引导气流作用,让空气能快速在底盘流过。同时,这两块护板也对底盘的隔音性能起到了一定的帮助作用。


  细心的网友可能会发现,北美版卡罗拉的底盘有着许多紫色的螺栓,这其实是一种特殊的涂层,用于保护螺栓免受腐蚀,同时还可提升螺纹表面的摩擦系数。


  接下来我们看看重头戏,本次换代车型所新增的后独立悬架。

  后悬架解析

  双叉臂式后悬架


  世事真的很难预料,一向讲求运动的马自达3在其换代时居然换上了后扭力梁式非独立悬架,以往给人居家印象为主的卡罗拉却反而换上了独立后悬架,虽说悬架的结构不能代表一切,最终还是得看调校,但是独悬天生的结构优势还是非独悬不能所比拟的。


  全新北美版卡罗拉的双叉臂式后悬架,从结构上与C-HR乃至凯美瑞都十分接近,采用三横一纵的布置方式,这种设计在同级别车型里不太常见,相比过往的非独悬设计,独立悬架无疑更能为良好的乘坐舒适性和操控打下扎实的基础。


  笔者曾短时间试乘过全新北美版卡罗拉,在通过坑洼路面时,来自路面的冲击的确被新的悬架设计化解了不少,且富有质感,与现款车型较为松散的感觉形成鲜明的对比。


  底盘其它细节


  笔者还特意观察了车头左右两侧防撞梁的溃缩区域设计是否一致,因为在过往的旧车型上,常有因为成本的原因,出现左右防撞设计不一致的应试情况出现。经观察,北美版卡罗拉的防撞设计左右完全一致,无论主驾还是副驾都能享受完整的碰撞保护,相信今后的国产版本也会沿用相同的设计。


  全文总结:全新北美版卡罗拉的底盘采用了TNGA架构下的设计理念,与我们曾经拍摄过的C-HR十分接近,笔者仅仅是试乘就已感受到与上代车型的明显区别,相信C-HR备受赞誉的驾驶感受也会延续到新车身上。文章实拍的这款北美版卡罗拉未来将正式引进国内,由广汽丰田生产,以雷凌的名字销售,而且根据以往的经验,国产版车型会在北美版的基础上进行配置升级,为国内消费者再次带来刮目相看的全新感受。
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