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以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

来源:爱卡汽车 时间:2019-05-10 10:03  编辑:泉州汽车网

    这并不是一篇对比测评文章,确切地说,是对在全新跑车时代下所诞生的两款车型的简单描述。在这个年代,肾上腺素飙升不再需要简单粗暴地缸数堆加,V12、V10甚至是V8都已成为过时的机械科技,相信也没有哪个厂商会扬言未来会与小排量涡轮划清界限,即便是誓死捍卫自吸的兰博基尼,可能也终有妥协的一天。而在大排没落的全新剧集里,难道除了靠压榨小排量发动机的潜能来换取零点几秒的加速提升外,就没有更加高明的技术手段了?其实三大神车早已做过暗示——用电就可以搞定一切。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

    如今,应用在超级跑车上的电气化技术已被下放,以至于我们消费百万元就能享受到被电击的快感,当然,这和传统的容易自燃的代步车有明显区别,除了能制造加速的恐吓外,它还需具备一台传统跑车所应附赠的所有操控快感。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

    显然前途K50和BMW i8就是这样的新物种,它们加速很快、车身很轻、有着能应付赛道的底盘硬件,最重要的是,它们都有电力驱动。纯电的国产K50更强调用直接的电气化科技来颠覆传统,BMW i8却在用混动技术还原燃油跑车情怀至上的氛围感。二者的意图截然不同,但都在试图用电来定义未来跑车的发展方向。

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    当然,我知道BMW i8并不是新款车型,但纵观各大车企的产品序列,似乎也并没有与之抗衡的竞品出现,在上市五年后,它依然扮演者领头羊的地位,这一点毋容置疑。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

    从i8 Concept到量产车,BMW i8依旧像感念车一样鲜活,优雅的蝴蝶门、结合空气动力以及科幻设计风格的悬浮式车尾,以至于很难相信它与iPhone 6是同时代产物,甚至说在五年后的国际车展上,其仍可令一众概念车望其项背。这绝对算得上是可以消费未来的前瞻设计,更何况它还带有Super Car上才有的碳纤维增强座舱。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

    同样,前途K50也是国内第一个吃螃蟹的“蜻蜓”,全铝车架、碳纤车壳、纯电驱动、不到5s的加速时间,380km综合续航里程,似乎是云造车PPT模板里的通用词汇。但出人意料的是,这台国产跑车就停在我的面前,而且还能合法上路。

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    前途K50的第一印象来自于其超宽的车身与第一眼稍显“夸张”的车身比例,车身三围为4634mm/2069mm/1253mm,轴距2650mm,宽度已超出了常规的认知范畴。据悉它的设计了遵循了古希腊数学家毕达哥拉斯通过观察和计算推导出的“黄金分割比例”,颇具“学术美感”。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

    有了电池组的拖累,所以前途K50的轻量化之路势在必行,19寸轮圈采用了锻造工艺,减重25%;铝合金锻造悬挂减重约35%~40%;空心稳定杆减重40%,这还只是冰山一角。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

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    前途K50整车在外观上应用29个碳纤维复合材料外覆件,总重量仅有46.7kg,比传统钢板材料重量降低40%以上,比铝合金材料减重20%以上。最终其整备质量被控制在了2t以下。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

    想必7.1kWh电池组和1.5T三缸发动机不会为体重增加负担,自然i8也可以腾出更多精力来优化空气动力学设计。经典的双肾进气格栅采用封闭式设计,牌照下方的主动式进气格栅用以在高负荷状态下为“发动机舱”内的电动机散热。

以电克缸 极致试驾前途 K50 & BMW i8

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    车顶线条直接延续至车尾,巧妙地与尾灯线条形成真空区域,即便在没有尾翼的情况下,空气在该通道流通也会为车尾提供一定的下压力,此外风阻系数也被降至0.26Cd。

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