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蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

来源:AL频道 时间:2019-05-13 10:55  编辑:泉州汽车网

    ES6是蔚来的第二款量产车型,价格早早公布了,赶在6月正式交付车型之前,蔚来在天津举办了ES6的媒体试驾,在和ES6一天的城市+赛道相处后,和大家分享ES6的一些产品特点和一些思考。值得一提的是,这次试驾蔚来还请了不少海外汽车媒体试驾ES6。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    虽然ES6的产品基础信息早已公布,考虑到可能有人之前没太关注,所以还是先把这次试驾的ES6的产品基础信息说一下。

    我们试驾的车型是首发纪念版(准量产),等于是能选装的都选装了,可以理解为满配ES6。

    70kWh电池包、NEDC续航430km。

    前永磁后感应电机,综合输出400Ps、725N·m。

    百公里加速4.7s、百公里制动距离33.9m。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    总的来说,ES6基本可以理解为小号的ES8,ES8上有的招牌功能及配置在ES6上基本也都能看到,而ES8上备受诟病的续航,这次在ES6上得到了明显的提升。70kWh的430km续航里程如果还嫌不够,84kWh的选装电池包可以将续航做到510km的水平,这个表现在同级SUV算是比较靠前的水准。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    初体验ES6后的亮点

    亮点1:驾控体验

    ES6的灵活性是有惊喜的,在用ES6绕桩的过程中,一开始是真没想到这么重的一台车也可以做到这么灵活,快速变道下车尾的跟随性还是出乎意料的快,并没有因为车重惯性大就慢半拍,包括车身抑制侧倾的能力也很到位,变道回到正常车道直行,车身没有过多的左右摇摆动作,相当稳健。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    其实ES8的驾控体验就不差,ES6有更小的车身,重心也比燃油SUV低不少,加上ES6的车身扭转强度相当高,还有马牌MC6轮胎以及空气悬挂的加持,所以有这样灵活稳健的操控想想也就能明白了。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    亮点2:性能表现

    ES6的官方百公里加速是4.7s,而一群媒体在现场实测的结果证明这个数据还是说的太保守了,因为大家跑出来的成绩大多都是4s出头一点点,甚至还有人跑进了4秒内的成绩。加速体验就是一个字,真的好快。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    跑的快也要能刹的住,ES6的百公里制动成绩可以做到33.9m,这个数据无论是和纯电SUV的Model X比还是和汽油SUV的Macan Turbo比都略胜一筹,除了马牌轮胎有功劳外,Brembo 4活塞卡钳也是功臣。

    其实从ES8在这块的成绩来看,ES6有这样的表现也是预期之中,但这个成绩和同级SUV去比,无论是直接竞品还是潜在竞品都可圈可点,关键ES6比他们的价格还更有吸引力。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    亮点3:豪华感

    ES6的豪华感是有惊喜的,材质的运用上,NAPPA真皮和超纤绒顶是真的舒服,NAPPA皮的覆盖面积真的是身体能碰到的地方都是真皮。包括像一些储物槽内,都是绒布材质,细节之处都是挺到位的,我也刻意留意了内饰的装备工艺,也没找到什么槽点。

蔚来ES6初体验 一款很强也很赶的电动SUV

    车内的豪华感当然也有一部分来自配置,ES6的配置丰富程度大家可以看配置单,想不满意都难。另外还有一个小细节有吸引到我,就是NOMI的语音识别度,在后排的乘客每次让NOMI干这干那的时候,我都觉得他声音说的好轻啊,然后NOMI却能清楚的识别出来。

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