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遇法拉利也不怂 试驾50万级小钢炮奥迪RS3

来源:智选车 时间:2019-05-30 10:10  编辑:泉州汽车网

遇法拉利也不怂 试驾50万级小钢炮奥迪RS3

    为什么大家会喜欢小钢炮?

    成百上千万的超跑,永远只是有钱人的玩具,但是小钢炮的出现,让普通人也能更轻松地去接触速度的快感。一台合格的小钢炮,必须要开起来爽快、直接且简单,小小的车身里得蕴含巨大的能量。

    在赛道上,小钢炮吊打超跑的故事早已屡见不鲜。以上海天马赛车场为例,2公里的赛道,经常会上演小钢炮与超跑贴身肉搏的戏码。扮猪吃老虎自然也是小钢炮们的日常。

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    我很有幸,成为了一名小钢炮的车主,虽然只有一天。奥迪RS3,我今天的座驾,我可以开着它一整天,可以尽情地踩下地板油,好好听听它的轰鸣。

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    讲真,我一向对奥迪的车都不敏感,可能是从小被奥迪Guan车形象给洗脑了,所以奥迪在我心里一直都是庄重以及沉稳的代名词。

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    但是话说回来,玩运动,奥迪可不是吃素的。在WRC世界拉力锦标赛B组中,奥迪Sport quattro S1与蓝旗亚Delta S4相爱相杀的故事至今为人所津津乐道。

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    而在勒芒24小时耐力赛上,奥迪也曾经写下辉煌历史,17次参加13次夺冠。

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    回到这台奥迪RS3,这台性能钢炮搭载了奥迪的两大杀器:2.5TFSI 直列5缸发动机+Quattro全时四驱系统。

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    奥迪的5缸发动机历史可以追溯到经典的奥迪100车型,但是RS3的这台5缸发动机则是经过了重新设计。在50位工程师的不懈努力下,这台五缸发动机可以爆发出294kW的最大功率输出和高达480N·m的峰值扭矩,可以在4.1s内将奥迪RS3从静止到推向100km/h。

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    只能做一天的车主,当然要抓紧每分每秒去享受它。我全程开启动态模式,小小的车身发出巨大的怒吼声,每次松开油门的回火声都像是对你的撩拨。

    一脚油门,7挡双离合变速箱略带迟疑的确认一下,随即发动机立刻拉升转速。在涡轮开启的那一瞬间,我的背后就好似被生硬的踢了一脚,推背感持续上升。这种快感,就如同蹦极一般的刺激,肾上腺素的激发,不光在释放着多巴胺,同时也逼着你高度集中注意力,因为这样的加速,可不是谁都能hold得住的。

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    虽然双离合变速器的换挡逻辑和速度都很快,不过我更爱用它的换挡拨片,用自己的经验去判断挡位的选择,这样更有乐趣也更有挑战性。

    当然,如果胆子再大些,弹射起步也足够让你开心上半天。调整到S挡、切换至运动模式、关闭牵引力控制系统、油门及刹车一同踩下,把转速憋到近四千转,此时放开刹车,剩下怎一个“爽”字了得?(PS:该动作一定要在安全封闭场地内完成)

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    奥迪RS3的另一大杀器,便是Quattro全时四轮驱动系统。这套四驱系统诞生于1980年,当年奥迪Sport quattro S1依靠这套四驱系统,虐杀一众对手,称霸WRC。

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    而搭载于RS3上的Quattro全时四轮驱动,能够以40:60比例,将扭矩分配至前轴与后轴,车辆会依据路况分配动力。同时,奥迪RS3自带的运动式差速器在车辆轮胎打滑时候会迅速调整车轮制动力,从而增加牵引力。

    Quattro为奥迪RS3带来了非常高的驾驶极限,即便是关闭车身稳定系统,用极快的速度过弯,它的车身姿态依旧稳定,偏推头的特性也让它更加容易被掌控。

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    奥迪RS3的转向手感精准直接,车身对方向盘的反应迅速且敏感。并且我的身体可以准确地感知到路面信息,随时做好改变驾驶状态的准备。

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    可以这么说,奥迪RS3、奔驰AMG A45以及宝马M2这三台车若在同一条赛道,都可以跑出不俗的成绩,但是论驾驶的难易度,奥迪RS3无疑更轻松。

    上面三台车过同一条弯,如果都在弯心前出现速度过快的情况,RS3只要放掉油门轻点刹车即可避免失控。而AMG A45与M2,不光要更细腻的控制油门,同时还要通过方向盘与灵活的车尾作抗争,不然等待你的,只有spin(失控导致车身旋转)。

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    奥迪RS3是一台驾驶起来暴力、简单、直接,并且能更给人足够信心的车。如果赛道日,你要刷圈速,AMG A45、M2以及RS3这三台车中,我一定会选择开RS3(然而这样的机会只是意淫)。

    不过,我并不是指AMG A45或者是M2就比RS3慢,而是说要把这两台车开的快,你需要更精湛的驾驶技术。对于宝马M2,我更乐于开着它来飘移,绕个圈、绕个8字。

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    相比之下,奥迪RS3更像是个刷赛道的速度机器。

    作为一台性能车,RS3的舒适度却比我想象中要好很多,五种驾驶模式随意调节。在舒适模式下,我惊讶它的驾驶感受竟然可以很接近奥迪A3。因此,买菜代步、下赛道刷圈速,它两不误。

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