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到底是不是一台好车 详测2018款比亚迪唐DM

来源:驾仕派 时间:2019-06-02 10:34  编辑:泉州汽车网

到底是不是一台好车 详测2018款比亚迪唐DM

    要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表,比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议,它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是,它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别,真实的差距到底在哪里呢?我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。

    动态篇

    这台新一代唐DM的插混系统,属于非常典型的P0+P3+P4的构型,也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。

    整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接(也就是所谓的BSG电机),功率25kW,但是不参与驱动,主要负责系统充电,兼具能量回收功能;而P3、P4两者则是主驱动电机,其中P3电机内置于6挡双离合变速箱,和输出轴耦合,功率110kW;P4电机单独用于驱动后轴,180kW的功率也是三者最强的,甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。

到底是不是一台好车 详测2018款比亚迪唐DM

    在亏电状态下,电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机,由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出,P4驱动桥是独立的,所以加上1.5T涡轮机的150kW,全系统理论最大功率高达440kW,折合马力高达600匹!对于一台家用车来说,这动力毫无疑问是严重过剩的。

    内置的电池组,分为20kWh和24kWh两种规格,分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程,电池重量分别为196kg和210kg,全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的,则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型,通过仅有的慢充接口,完全充满也要花费5个半小时的时间。

到底是不是一台好车 详测2018款比亚迪唐DM

    虽然通过车载系统,可以调节SOC的平衡状态,但是它的能量管理策略似乎显得有些死板,系统提供的选择很少,既没有SOC固定模式,也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上,它都会严重依赖电驱动,直到电量低于15%才强制进入HEV模式,10%之后发动机就会强制运转为电池充电。

    由于车体很重,日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小,远远比不上P3/P4两台电机的功耗,所以不但电量消耗速度很快,而且哪怕进入接近10%的亏电状态,单靠发电的电量恢复速度也比较慢,基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话,日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。

    作为一台混动车,给油之后动力来得稍显慢半拍,不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错,变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机,虽然全程都基本处于亏电状态,但是哪怕低电量下,全油门的输出功率也有220kW(约300马力)以上,只要电量超过15%,就可以实现290kW(约400马力)以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味,但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了,足以带来一点眩晕感,HEV模式下跑高速,哪怕超过120km/h,动力依然还是挺充沛的,再也没有“有电一条龙,没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。

到底是不是一台好车 详测2018款比亚迪唐DM

    接下来再说下操控。坦白说,我很少做这种大体型车辆的评测,开着这么一台庞然大物上路,或多或少都会显得有些笨拙。事实上,这台车的驾驶顺手程度,和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘,然而转向的虚位却不算大,而且方向盘的圈数偏多,原地掉头半径也大,给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型,导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯,再加上有点忽忽悠悠的悬架,让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的,比如转向的阻尼感很均匀,悬架保留了一定的抗侧倾能力,滤震的舒适性也算可圈可点,而且紧致感和厚实感都做得不错。

    NVH属于中上水平,尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时,风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动,怠速状态下,发动机转速只有800rpm左右,即使介入时有比较明显的感觉,但车内震动依然很轻微;不过在低电量的强制充电状态下,有时发动机转速会突破1600rpm以上,这时车内的震感就比较强烈了。

    静态篇

    相比起大部分量产车的保守,新一代唐在细节上显得非常大胆,简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装,让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然,这样奔放的设计,进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮,靓丽的轮圈直径高达22寸,轮辐还有明显的外凸,靠马路牙子停车时很容易被刮花;虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力,但是265/40 R22的尺寸非常极端,如此低的扁平比,再加上2.3吨的车重,走烂路时要格外小心。

到底是不是一台好车 详测2018款比亚迪唐DM

    内饰的大胆程度也是非常高,虽然不至于像特斯拉那样夸张,但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是,这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的,千万不要直接用手掰。在导航模式下,它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感,基本上符合20多万的身价,既有SUV应有的大气,也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。

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    当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题;二是中控台虽然保留了一定的实体按键,但是设计上却显得不太合理,空调功能只保留了风量开关的一枚实体键,却没有温度和风量的调节旋钮,这两种基本操作都要通过触屏完成;三是尾部过于收敛的车身线条,致使尾窗的面积偏小,行车中观察后方视野显得很不方便,两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。

到底是不是一台好车 详测2018款比亚迪唐DM

    乘坐舒适性方面,基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可,只是对腰部的支撑有点欠缺。

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