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其他车型都在大幅降价 为什么思域在加价?

来源:汽车天涯 时间:2019-06-04 10:14  编辑:泉州汽车网

    提到神车,很多人第一时间想到的除了五菱宏光、哈弗H6、吉利帝豪、桑塔纳,捷达,还有就是思域。不过,思域封神的原因却和这些车型截然不同。

    销量不敌竞品,思域凭啥封神?

    2018年,思域累计销售了21.8万台,在所有合资轿车中排名第十,落后于轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾这些同级别对手,和轩逸、朗逸相比的话,思域的销量甚至不及后两者的一半。所以单从销量来看,思域根本算不上神车。

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    但是再看上面这个表格,会看到思域的整体售价区间,相比同级别的朗逸、卡罗拉、昂克赛拉都要高半头,而它13.6-15.6万的主要销售区间,更是远远高于朗逸、卡罗拉这些一线轿车。也就是说,同样级别的车型,思域不但定价更高,终端优惠还更少,而且和其它车型中低配销量为主不同的是,思域1.5T版本的销量要远高于1.0T。

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    上图是依据思域、朗逸、卡罗拉4月份各动力总成的销量统计的比例,朗逸的1.5L为低配动力总成,和1.4T销量的比值为1.24:1,高低动力总成的销量已经非常接近。而卡罗拉双擎虽然价格较高,但三分之二以上的销量都是由1.2T的低配贡献,混动版在整体销量中的占比只有四分之一左右。

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    思域是所有车型中的一个例外,为了拉低售价区间,东风本田在1.5T之后不久推出了1.0T版本,它的价格比1.5T便宜2万左右,但绝大部分消费者都愿意花更多的钱去购买1.5T版。对于一台定价本就不低的车型来说,能做到这一点,思域的号召力可见一斑。

    思域的销量不敌朗逸、卡罗拉,但它的终端优惠却是同级车型中最少的,前不久我去4S店看车,得知思域国5版本的优惠也不过3-5千,而同级别其它合资轿车,国5车型优惠最少都达到了2万元以上。这种小幅度的优惠,也是在思域1.5T发动机遭遇机油门之后才出现的,在此之前,产能受限的思域,曾长期处于终端直接或间接加价的状态。

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    所以,单看销量思域不占优势,但如果以终端13万元以上的版本来看的话,思域的销量实际上远高于卡罗拉、朗逸,结合高低配的销量占比、整体主销价位的区间以及终端市场的价格稳定度,思域称为神车,当之无愧。

    思域的“神性”,是多层次的

    和其它主要因为销量而“封神”的神车不同,思域的“神性”是多层次的,它正式进入中国市场不足15年,但它在国外市场的传奇,早在40年前第一代诞生就开始了。

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    第一代(1972-1979年),配CVCC复合涡流控制燃烧技术发动机,保证动力的同时大幅降低温室气体排放,让本田在美国一炮而红,同时获评欧洲年度车型;

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    第二代(1979-1983年),升级第二代CVCC技术,获美国《Motor Trend》最佳进口车型奖;

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    第三代(1983-1987年),推出第一款Si高性能版本,1.6L自然吸气发动机以DOHC双顶置凸轮轴技术,实现零百加速8.1秒,极速197km/h,惊爆欧美;

其他车型都在大幅降价 为什么思域在加价?

    第四代(1987-1991年),诞生SiR版,搭载鼎鼎大名的B16A发动机,7000转以上爆发最大扭矩和最大功率,实现零百加速7.4秒、极速222km/h,VTEC可变气门升程技术名声大噪;

    第五代(1991-1995年),衍生出二代SiR(EG6),成为《头文字D》动漫中庄司慎吾的座驾(就是和拓海进行“死亡胶布”比赛的反派),因为性能强劲、操控出众,这款车第一次有人称其为“前驱之王”;

    第六代(1995-2000年),本田推出第一代Type-R,搭载B16B 1.6L发动机,8200转爆发185的最大马力,2挡时速便可破百,成为一代传奇。从这一代开始,思域开始小规模进入中国市场;

    第七代(2000-2005年),造型风格大变,以牺牲操控性能的方式换取家用舒适感,前双叉臂悬架改为麦弗逊,但基于这一代的思域Type-R,以2.0L i-VTEC发动机实现了6.8秒的零百加速,在英国获评“年度最佳小钢炮”;

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