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小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

来源:驾仕派 时间:2019-06-06 09:53  编辑:泉州汽车网

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

    驾仕指数:75%

    途昂X在途昂后面加了一个“X”,显然这款车不是仅把第三排两个座位取消掉这么简单。从上汽大众的角度来看,途昂X算得上是花了大力气重新打造的一款五座旗舰豪华SUV,它的推出是上汽大众应对变幻莫测的市场的一个有力武器,也是上汽大众涉足运动豪华SUV区隔的一次尝试。因此,途昂X相比于“原版”途昂还是有很多的不同。

    第一眼看途昂X,觉得它依然是那种身材魁梧的硬汉,车身设计延续了途昂大量的造型元素。但是仔细绕车会发现,途昂X实则精致许多,比如对之前途昂上过于莽撞的大块元素都进行了调整,增加的细节设计带来了很好的豪华感。

    如果说途昂是老派皮实的一个形象,那么途昂X则是在具有直男审美的同时,也精心修饰了一番。

    首先是前大灯组,途昂X被设计得更小,没有像途昂上直接怼了一个方块灯组;此外途昂X的前脸配合三道进气格栅条显得足够精致,双L形状日间行车灯被集成在前大灯里面,而不是途昂上粗犷的一道亮光。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

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小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

    前脸重新打造的细节还包括黑色部分都采用了蜂窝状设计,凸显运动感;前保险杠下沿取消了雾灯区域,X状的饰条也更加飘逸;引擎盖上增加了仿赛车的进气口装饰,看上去细节感更多。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

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    全LED的尾灯也经过了全新的设计,采用类似途观L的倒L造型,层次感更加丰富,转向灯亮起来的时候也是流水式点亮。原本途昂排气管附近那过于“暴发户”的高光镀铬饰条也被取消掉,改为和前保险杠底部相似的亚光银色饰条。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

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    尽管在车身侧面我们能够明显看到腰线设计没有变化,可是倾斜的D柱却能够一眼辨识出途昂X的轿跑特征。虽然在如此方正的造型上做出运动感并不容易,但是粗壮的D柱配合下斜的车顶还是比途昂更为动感。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

    大众对于Coupe SUV的理解明显不同于之前的车企,没有背后的小书包,只是用更加倾斜的溜背设计让SUV变得更动感——途昂X就是如此。此外,途昂X还有一个大众品牌车型最大的尾翼,作用自然是更好看而已。

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    变得更精致的地方,其实是内饰部分。之前途昂被诟病最多的无疑是内饰的质感很难符合30万元SUV的水准,此次我们看到的途昂X就显然更匹配旗舰豪华SUV的定位——当然,试驾的都是高配车型。比如真皮座椅采用了横向的菱格缝线,车内顶棚材质采用一种名为“Chamude”的超细纤维皮包裹,而大部分肢体可以触及到的地方都是皮革或者软材质。高配车型的配置还包括十色变化的车内氛围灯,此外前排头枕则是6向可调的航空头枕。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

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    途昂X车内另一个比较容易让人注意到的变化是增加了更多的显示屏,包括标配的10.2寸全液晶仪表盘,而且还用一套全触控的三区自动空调系统取代了之前途昂上的实体空调控制区。视觉效果上就让人明显觉得途昂X的科技感更为强烈,而从使用感受上这套触控空调也保持了相当好的灵敏性,调节时几乎没有什么时滞。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

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    空间是途昂X的强项,甚至可以说在30-40万元价位对其他五座车型都是碾压式的存在。

    在2980mm的轴距下,途昂X给后排乘客的空间感简直前所未有,随意翘二郎腿,或者将后排靠背调到最低,完全能够毫无压力。同时得益于接近两米的车宽,车内的横向空间大得惊人,比如前排中央扶手的宽度是一般车型的两倍,后排中央扶手也是相当宽大。至于后备箱空间,在4905mm的车长加持下,509-1719L的容量空间已经赶得上MPV车型了,更准确说比别克GL8还要大。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

    当然,作为大众品牌的车型,我们也能够发现途昂X在有些地方节省成本。举个例子,在中央Console的下半部分,膝盖容易靠到的地方还是用的硬塑料,在车门的下半部分和中间的衔接处也是如此。还比如说,后排的中央扶手虽然宽大,但是做得非常单薄,并不能体现豪华感。

    驾驶层面,由于我们试驾的是途昂X 530 V6车型,也就是搭载了2.5T V6发动机的顶配车型,而这一动力总成的车型价格已经超过40万元。毫无疑问,作为合资品牌SUV为数不多搭载V6引擎的产品,2.5T V6首先起到了标杆作用,其次才是动力需求。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

    行驶在玉龙雪山的盘山公路上,加上四个成年人的重量,对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然,这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m,比EA888的高功率版都多出40%的动力输出,因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。

    在标准驾驶模式下,途昂X的油门踏板调得并不敏感,强大的动力被“封印”起来,基本上可看作是悠闲地起步,而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑,没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下,7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极,即便在爬坡路段基本上也会上到四挡,这会让你开车的时候觉得太过于温柔。

小试途昂X 530 V6:稀有的V6合资SUV

    通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择,你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位,并且转速也会尽可能保持在4000转上下,这样确保了最大扭矩输出。

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