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除了帅和贵 这些车究竟牛在哪里?

来源:中国汽车消费网 时间:2019-06-10 11:40  编辑:泉州汽车网

    老话说,“外行看热闹,内行看门道。”小白们看到一辆超跑,除了“牛X”两个字,再也想不出任何其他形容词来表达自己的震撼;而在内行人眼里,顶级跑车的内外设计、动力总成、空气动力、刹车系统、避震系统都是一件件令人着迷的“艺术品”。“你们呀,还是该提高姿势水平...”

    本期就让我们膨胀一下,一起去看看全球最知名的顶级超跑都是怎样彰显自己的“牛X”之处的。

    布加迪Chiron

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    目前布加迪的旗舰跑车名为Chiron,2016年全球首发。相比法拉利、保时捷的同级产品,Chiron最大的特征当然是那台8.0L W16发动机,16个气缸,四个涡轮增压器,最大功率达到了1500马力,峰值扭矩1600牛·米,目前仍旧是非改装商品车的极限数据。

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    Chiron搭载这套8.0T W16+DCT动力总成重量就已经接近一款小型车,这也导致该车虽然大量应用碳纤维材质打造车身,但其车重仍达到1995kg,相比威航重了155kg。不过性能表现上,其0-100km/h加速时间不足2.5秒,0-200km/h不到6.5秒,0-300km/h不到13.6秒,最高时速限制在420km/h。毫无疑问,这是顶级超跑动力表现,但因为车子太重,高速状态下的操控性比起有F1血统的跑车还是有差距。

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    相比之前的布加迪威龙,全新Chiron也略微照顾了一下“燃油经济性”,低转速工况下只有两个增压器工作,只有3800转以上才开始激活四个增压器,另外还有超增压模式,需要特殊钥匙解锁,能够进一步压榨性能极限,并解禁最高限速。赛道跑一圈,每分钟都有超过6万升空气被泵入发动机,一箱子汽油开个十几分钟基本就能烧个干净。

    迈凯伦P1

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    旗舰跑车的价格也是消费者很感兴趣的点,然而一千万也好、两千万也罢在我们眼里都只是一串数字,该怎么买这些车?大家也就知道要交税而已。

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    实际上,旗舰跑车不是有钱就能买的,厂商为摊平研发成本,客户必须买固定数量的低端跑车升级为VIP,才有资格买旗舰跑车。如果你在路上看到一位土豪开着一辆P1,不用怀疑,他的家里一定还有好几辆迈凯伦跑车(二手车除外)。保时捷918、法拉利拉法同理,车库有这些车子的主儿,基本都是厂商的终身会员。

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    有人说迈凯伦基本全系都是3.8T V8发动机,旗舰车——迈凯伦P1的逼格究竟体现在哪?其实迈凯伦低端产品代号是“M388T”,只是调校有所不同,大部分部件都可以通用,但这款P1完全不同,为了实现性能上的极限,虽然同样是3.8T V8,但只有25%的零部件可以通用M388T引擎,其他都是更高规格的硬件,造价完全不是M388T能够比拟的。另外,与918、拉法相同,这款车也有电机辅助,综合最大输出功率达到916马力,典型的F1血统。

    保时捷918

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    相比闻名遐迩的911,旗舰跑车——918 Spyder的知名度要小的多,归根结底是因为911卖的太多,口碑太好,以致于提到保时捷大家第一个想到的就是911,反而忽视了918的存在。

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    918并不是一款拥有深厚历史底蕴的产品,但首次面向市场就创造了纽北圈速前三甲的傲人成绩,曾长期霸占“纽北圈速王”的称号。翻开保时捷的产品阵容,除了旗舰跑车918外,911的旗舰版也才300万不到,还有718这种100万以内的小跑车,虽然在各大赛事上保时捷都有傲人的成绩,但不免好事之人说这个品牌逼格不如法拉利,918的出现让这群人彻底闭嘴了。

除了帅和贵 这些车究竟牛在哪里?

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    谈谈特性,其实这款的车排量并不大,发动机只是4.6L V8双涡轮增压发动机,但得益于前/后桥电机的辅助,其加速能力丝毫不逊于使用更大排量、更多气缸的跑车。另外作为一款插电式混动车,918也是通过电机驱动前轮实现四驱,并没有传统四驱车的中央传动轴,比亚迪的混动系统是不是从这里获得的灵感,谁知道呢...

    法拉利LaFerrari

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    这台车俗称“拉法”,其实直接音译应该叫“拉˙法拉利”,听上去就很“热辣”。跟前面提到的保时捷918一样,LaFerrari也是用的插电式混动系统,但只有后桥有辅助电机,前桥没有,所以这是一款中置后驱跑车。

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    另外,法拉利虽然现在也开始使用涡轮增压引擎,但这款LaFerrari依旧使用6.3L V12自吸发动机,毕竟是传承自赛道的动力总成,电机辅助完全弥补了这台高转自吸引擎在起步上的弱势,但实际成绩还是要略逊于上面配涡轮增压引擎的两位。

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