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乘坐体验获教授好评 清华测试奔腾T77舒适性

来源:网上车市 时间:2019-06-11 09:52  编辑:泉州汽车网

    近几年,中国品牌在suv市场的表现可谓是如日中天,不单是销量上有着很大的占比,在各项性能上也有赶超合资品牌之势。作为一汽旗下的一个重要品牌,一汽奔腾在如上所说方面更是表现出众,当然了这也与一汽奔腾首款战略车型奔腾t77有着密不可分的关系。自去年上市以来,奔腾t77仅凭借高颜值就俘获了不少消费者的心,不过颜值并不能代表一切,如今的消费者对于车辆乘坐舒适性方面也有着很高的要求。为此,今天我们就来看看奔腾t77在乘坐体验方面有着怎样的表现。

    注:《清华测试》栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作,车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成,清华大学提供测试数据,网上车市对测试结果进行发布和分析。

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    本次测试所采用的仪器来自业内极具权威性的品牌,丹麦brüel & kj?r,型号为bk2512,是一款高精度汽车平顺性测试设备,可根据不同车速提供真实的测试数据,具有很高的参考价值。

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    通过仪器所测出的数据来看,奔腾t77整体平顺性表现尤为出色,特别是在中低速区间,时速60km/h时,前排的舒适界限为8.37h,且要明显优于后排,整体舒适性体验也要优于同级别竞品。随着车速的上升,80km/h车速时,前排坐乘舒适性仍保持不变,保持在8.37h,能做到如此实属难得,后排保持在3.74h,看似数值略低,但相比同级竞品车型来说已具备优势。而在100km/h和120km/h车速时,舒适界限虽然大幅下降,分别为4.70h和2.36h,但总体来说,都在可接受范围,毕竟高速驾驶也需要适当的休息。整体来看,奔腾t77在中低速或城市路段行驶的舒适性十分理想,高速行驶后排舒适性要优于前排。

    除此之外,笔者还将这组数据与此前所测的自主、美系、日系品牌同级别车型进行了比对,奔腾t77在种低速时的表现有着绝对的优势,高速时,奔腾t77表现同样不弱。

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    奔腾t77为何能取得如此优异的成绩?首先,我们要了解下振动的来源,事实上,车辆自身就是一个具备质量、弹簧以及阻尼的振动系统,它的振动源包括路面与自身因素。路面的话,本次试驾场地为日常驾驶的水泥路面,路面平整对车辆的振动影响并不大。

    既然如此,我们就来说说车辆自身,影响振动的无非就是发动机、轮胎、底盘以及座椅四个方面,借此我们就来看看这些细节的调校以及用料如何。

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    轮胎对于车辆来说意义重大,就好比人的鞋一般。奔腾t77配备玲珑linglong green-max绿行4x4 hp系列轮胎,通过胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计等方面,便可得知这是一款主打舒适性的轮胎。此外,四条主排水沟及侧排水沟,还可保障优越的湿地抓地力,提供更优越的操控性。

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    奔腾t77采用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架,配置属于同级别正常表现,不过其调校却有着越级的表现,舒适性为主调其中还不乏韧性。对于小颠簸过滤的很彻底,车内震动感极小,至于路感也很清晰,不过仅限于前排乘客。路遇大颠簸或过减速带时,悬架回弹的调教韧性十足,给人以足够的信心通过。

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    奔腾t77一体式运动座椅在高级感和运动感的营造上非常给力,颜值上更是不输合资品牌,重点在于采用人体工程学设计,座椅可高度贴合人体,达到最佳驾乘坐姿。用料方面,填充物软硬适中,座垫厚实,整体给人很强的包裹感,对滤震也有很大的帮助。此外,配置上也是可圈可点,驾驶座椅配备6向电动可调,前排座椅加热功能也同样在列。

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    对于一款起售价10万元左右的车型来说,奔腾t77仅凭时尚动感的外观设计,以及智能科技配置就足以令人眼前一亮。但通过测试我们发现它并不仅限于华丽的外表,在消费者看不到的地方—平顺性方面,奔腾t77更为出色,甚至做到了越级的表现。通过实际体验看出,城市驾驶才是奔腾t77的主场,当然,这并不代表它不可以长时间高速行驶。可见,奔腾t77在同级别中极具竞争力,而消费者对于车辆的种种需求它也可以充分满足。

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