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本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

来源:58车 时间:2019-10-09 11:04  编辑:泉州汽车网

    随着新能源车型的进一步普及和市场竞争的加剧,越来越多的外国品牌开始在中国市场布局新能源产品。作为全球“技术宅”的代表,本田在这方面自然不会落后于任何对手。这次,本田特意带来了搭载自家插电式混动系统车型,想知道本田又搞了什么黑科技吗?

本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

    熟悉本田的读者相比一定不会对i-MMD系统(SPORT HYBRID)感到陌生,而这次我们体验的,就是基于这套系统进化而来的“SPORT HYBRID e+”插电式混合动力系统。

    咱丑话说在前,本文相对来说会有些枯燥,各位爷您耐着点儿性子。

本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

    我们使用的绝大多数汽车都是采用单内燃机作为驱动力的来源,虽然内燃机技术已经发展到很高的水平,但即便是目前量产的最好的汽油发动机,也只是把燃料的热效率(利用率)提升到了刚刚超过40%而已,而且很难再有大幅度提升。

本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

    也就是说,1升汽油大概只有约0.4升用来驱动车辆,另外的约0.6L都被各种方式“浪费”了。请注意,即便是这可怜的40%出头的热效率,还是在汽油发动机最理想的工作状态下得来的。面对实际使用时,汽油发动机的热效率远比40%要低(尤其是走走停停的城市驾驶条件下)。

    为了解决发动机热效率过低的问题,人们将目光放在了大部分工况下热效率都极高的电动机上(90%的热效率是家常便饭),如果能将汽油发动机和电动机进行结合,让它们尽可能总是工作在各自最高的工作效率上,最终反映出来的结果,就是超低的油耗了。

本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

    结合汽油发动机与电动机的方式有很多,我们看看本田是如何实现的。

本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

    目前本田广泛使用的是一套由1台汽油机+2台电机+电池组构成的动力系统,本田官方称之为i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive)。这套系统大家很熟悉了,本田在国内的很多车型上都在用。

    该系统又两个特点:1,汽油机本身的热效率世界领先,超过40%;2,汽油机长期处于高效运转工况。

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    1.纯电驱动模式:动力电池直接给驱动电机供电,驱动电机驱动车辆行驶。

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    2.混合动力模式:汽油机带动发电机发电,电能供给驱动电机(或同步给动力电池充电),驱动电机驱动车辆行驶。

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    3.发动机直驱模式:汽油发动机直接驱动车辆行驶(或同步给动力电池充电)。#

    从以上三种模式来看,只有发动机直驱模式下(车速一般大于120km/h),汽油发动机才会介入驱动车辆,这时候和普通的纯燃油车并没太大区别,尤其是油耗水平。

    不过由于i-MMD系统主要使用来解决日常城市工况(包括频繁起步停车,中、低速行驶等)中,汽油发动机热效率低下的问题。系统中汽油发动机充当的是发电机的动力源,只要让汽油机尽可能保持最高效的工况去驱动发电机就可以了,绝大部分驱动车辆的事情交给电动机来完成会更高效。

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    所以其最终实现的热效率(或者说燃油利用率)的提升还是足够明显的。举个例子,1.5T高功率版雅阁的工信部油耗为6L/100km,而同代的混动版则只有4.2L/100km。

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    虽然i-MMD系统已经是目前市面上把混动系统做到极致的产品(几乎没有之一),但是这类油电混动系统还是有一个先天的缺陷,那就是整套系统的电能还是来自汽油机的转换,效率依然只有40%出头(其实i-MMD系统解决的是如何把汽油发动机的热效率从更低的水平提升至40%)。

    大量研究数据表明,大部分用户每天的驾车里程低于100公里,所以如果能用电池里的电来完成这100公里就完全有可能做到一滴油都不用。做到这一点,车辆就同时具有了电动车高能效和燃油车补能快,续航长双重优势。

本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

    前面我们说过,对于汽油机的部分,i-MMD系统几乎已经做到了极致,而对于电驱动系统来说,这套系统还有可以改善的部分——改变充电的方式。

    随着国内新能源车的不断推广,充电设施数量越来越多,使用也越来越便利,让车辆使用外部的供电系统进行充电逐渐成为了可以被接受的方式。于是,给车辆搭载更大容量的电池和相对应的充电控制系统就成了新的解决途径,这就是为什么要引入插电式混合动力系统。

本田SPORT HYBRID e+体验 更像用纯电车

    由于“e+”是基于i-MMD而来,所以在原有基础上做针对性的修改是必然。本田对这套插电混动系统主要进行了两个方面的改进:一是增大了电池组的容量,另一个则是改进了相对应的电控系统。

    1.动力电池组

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    大容量三元锂电池组容量达到17kWh,支持大功率放电,满足全力加速时的需求。根据日方专家介绍,该电池搭载于上市已有两年的CLARITY日规版车型上,并且正极采用的正是我们刚刚开始推广的NCM811配比的材料。

    当然,除了高性能外,这些电池组的耐久性也同样有所保障。工程师为整套电池组加装了水冷系统,既有效利用了空间,又确保了出色的冷却效果。排布于电池底部的管路有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。另外,根据工程师的介绍,CLARITY所使用的动力电池在零下30℃且不需要加热装置的情况下也可以正常使用(全球仅加拿大版有加热装置,对应零下40℃气温环境)。

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