吴越：启辰以客户需求为先，品质与日产标准一致

【编者按】

未来将至，携手前行。网上车市&智电出行专访间，有幸邀请到东风日产乘用车公司商品规划部部长、启辰事业总部首席产品专家吴越先生，与我们一同畅谈启辰品牌的今天与明天。

 

智电出行：随着中国新能源汽车市场正式告别‘野蛮生长’时代，新能源上下游产业均存在严重的产能过剩，主机厂如何看待这个问题？

吴越：中国车市真正的爆发是从2007年开始的，那时爆发的一个主要动因是老百姓开始买车了。一开始汽车是一个离老百姓比较远的东西，但是慢慢进来了。现在我国的购车潜力依旧巨大，比如我们这30年发展的东部沿海地区，现在的西部、中部地区的购买潜力是非常巨大的。在这里面，燃油车和电动车的产能确实是有一些不挂钩的地方，产能上得比较快，现在造成了一些产能过剩，但从客户需求角度来讲，电车和燃油车正在发生一个结构性变化。

特别是从2021年电动车开始飞速发展的时候，很多客户对于插电混动或者纯电动车型的担心慢慢在减弱，这些新能源汽车带来的新的价值得到了认可，这样电车不像原来离客户那么远了。东风日产对这一点比较看好，我们已经有将近20年的历史了，我们在造车方面，包括品控、服务、产品，是有一整套体系来保障的。

第一，品质。近4年东风日产启辰的产品一直是品质第一。品质的控制，从我们的采购、研发到整体功能的检测等等，都是按照日产的标准做的，这一点完全没有问题。

第二，服务。现在东风日产在全国有1,000多家店来服务广大的客户，而且我们1,500万的车主是对我们体系的检验，如果我们没有一个强大的体系是无法服务这1,500万客户。一个客户从看车、选车、用车到最后换车，它是一个非常立体、连续的过程。在这里面，比如我们的App服务平台，我们的售后服务平台，我们的易诚拍二手车平台，我们的金融平台，我们的出行平台——锦上阳光，可以给客户提供一个非常立体的服务。

第三，产品。东风日产一直是做燃油车，启辰作为东风日产新能源的探索者、先行军，现在我们主攻的就是新能源的方向。这次我们也带来了插电混动车型，也是为了普通老百姓的生活更好，出行更开心。

智电出行：新能源汽车市场现在堪称是全民造车的状态，市场上已经有那么多新能源品牌和产品，启辰新能源的优势在哪里？

吴越：东风日产一直致力于给普通老百姓的出行生活提供一个好的价值。我是做产品的，这是我们产品的一个优势。家庭出行的需求其实很简单，第一要实用，第二要舒适，第三可能有一些不同的体验。

对于我们的插电混动来讲，中心词还是客户的需求，不管是插电混动、油电混动或是纯电，它只是一种技术的解决方案，关键是你用这个技术的解决方案给客户提供什么，这是我们追求的东西。比如插电混动和油车一个最大的不同是，它在很多场景下可以使用纯电驱动。举一个很简单的例子，比如你去学校接孩子，你早到了30分钟，你要烧油，现在这个油价估计会让你心里发虚。但是如果你有一个插电混动，一个大电池堆在这，你用电就完全不用担心，这是插电混动的附加价值。我们对于客户需求的理解，是我们的优势。

智电出行：是原生平台开发的。

吴越：我们的插电混动平台是油电共生的，一开始规划的时候就已经把插电混动车和燃油车放在一起考虑了，车内空间足够大。

智电出行：启辰大V DD-i超混动作为启辰新能源转型后的首款车型，有哪些亮点？

吴越：第一，远。这款车综合续航里程可达1,132公里，通常油车加满油能开500-600公里，相当于加了一倍的活动半径。

第二，省。它的亏电油耗只有4.3升/100公里，比燃油车还要低。现在还可以省去购置税，大概1万块钱，这是实打实的省。

第三，爽。这个车用的是1.5T发动机，它的零百加速是7.8秒，起步加速用电的这种感觉非常爽。

第四、智。我们把上车的一键启动给省了，就是你上车即上电，不用再去按键，直接就挂档走人了。我们的一个关键词就是不让客户感知到油和电的切换，只管交给我们，你只要爽就好了，你只要省就好了。

第五，享。这个车的宽度是1,917毫米，后排坐3个成年人是不会感到拥挤的，一个家庭出游，一点都不会感到拥挤。另外，它的后备箱容积达到600升，把后排放倒有1,500升以上的空间，一家是完全可以满足的。

智电出行：什么时候上市？

吴越：还有一、两个月。

智电出行：有消息说，从4月1日开始有一些车企开始慢慢的价格回调了，有点止跌的意思。

吴越：市场变化太大了，包括现在电池的价格、原材料的价格天天跟过山车一样，一会儿涨上去，一会儿掉下来，这些是以前车企完全不可能面临的东西。

智电出行：现在有一些燃油车，比如说换代或者中期改款，一下降个两、三万都有可能，十几万的车降两、三万。

吴越：不是我们想怎么样就怎么样，定价肯定是要看市场的。不管是从我们一开始的产品打造到最终的定价，或者是我们和客户之间的沟通等等，核心词都是客户。客户能接受到什么程度，他想要什么东西，这个东西是不是值，比如一个插电混动车和一个燃油车，它多出的部件肯定是有成本的，价格肯定更高，高多少合适，我不能漫天要价。

【结语】

疫情结束的首个A级车展，一切似乎恢复到三年前那样，但一切又大不相同了。

首个媒体日，车展共计接待12,000余名中外记者竞相采访报道，两天媒体日共举办151场新闻发布会，那些相隔两岸的信息与面孔终于闯过大洋关卡，我们看到了一个国际化都市本该有的模样。

上海只是轻描淡写地说了一句，拥抱汽车行业新时代，但只有在这条产业链上的若干人等才知道，我们等来的这个「新」有多大不同。

我们提出频次最多的问题是，你要如何拥抱「汽车行业新时代」？

有人的答案是智能化，有人认为能源才是未来，有人坚持驾驶的本质，有人用更新的技术手段抓住我们的眼球。

这1,000个哈姆雷特，没有标准答案，但是如同数万道缤纷的光，从异处来，却通往同一处未来。