钢炮精神 海外测试全新福特嘉年华ST

    一如往常，阴沉的天空和较短的昼长陪伴着圣诞节前夕的柏林，这城市四处透着历史的沉重感，古老建筑及废旧工厂将你拉回上世纪，而随处可见的涂鸦墙又为它注入了一些年轻与叛逆。身在其中，一种厚重的静谧的氛围始终环绕着我，安静的甚至压抑，它像黑洞一样慢慢吞噬我的热情。难以想象的是，这座城市竟被当地人誉为“最性感的德国城市”。

    这感觉似乎和即将步入中年的处境有些相似，我知道青春是西游记里的唐僧肉，牛鬼蛇神梦寐以求，我也知道青春一去不复返，金山银山换不回。但没人知道我有多幸运，在阴沉沉的柏林，我坐着“时光穿梭机”，又回到了生命力翻涌的年纪。

    “18万的售价，手动钢炮，简直是我的理想型，可惜她来的太晚了，我已经加入dsg俱乐部了”。2013年，得知福特嘉年华st上市时，我的心里一阵酸痛。时至今日，我仍然耿耿于怀，坐在无趣的长轴家用车里，心里装着念念不忘的钢炮梦。而阻挡我梦想成真的，是一条中签的短信。

    我不知道那条短信还会不会来，但我此刻已经坐在全新福特嘉年华st（下文简称全新嘉年华st或嘉年华st）的车里了，还是一如往常的“粗糙”内饰，短小的挡杆、方向盘上的st字样、啪啪的排气声，俨然一台拉力赛车。这一抹红色穿梭在柏林的老旧街道中，像一缕阳光渐渐穿透了云层。

    首先说明，此次我们是在德国柏林进行的试驾和测试。因德国已经进入冬季，根据当地法律，冬季雨雪天气汽车必须使用冬季轮胎，测试车安装的是倍耐力sottozero冬季胎，而非原厂米其林ps4。冬季胎注重雪地抓地力，干地、湿地抓地表现都比较差，会对试驾感受和测试成绩有一定影响。另外，德国冬季持续阴天、下雨，并且湿度较大，无法保证测试场地地面完全干燥。故试驾感受只针对于使用这款轮胎的嘉年华st，测试成绩只做参考，还请谅解。

    和老款不一样了，全新嘉年华st换了心脏。一台1.5t三缸发动机为它提供生命力，最大功率200马力/6000rpm，峰值扭矩290牛?米/1600-4000rpm。四缸变三缸，排量从1.6t变成1.5t，但提升，官方给出的0-100km/h加速时间为6.5秒，比上一代带有超增压模式的嘉年华st200还快0.2秒，而变速箱只提供6速手动挡，不提供任何自动变速箱的选择，我太喜欢了。

    在节能减排的大浪潮下，福特让这台1.5t发动机变得相当全面，它带有混合喷射、集成式缸盖、智能闭缸等技术，并采用全铝合金材质进行轻量化。这台发动机的科技含量真不低，既要澎湃动力，又要兼顾燃油经济性。当然，我相信会有人关心三缸机的nvh问题，它没有让你失望，怠速时的抖动很明显，也很恼人，这几乎是这台发动机的唯一缺点。

    200马力对于这台小车而言简直太奢侈了，它能给你意想不到的快感，我甚至在德国不限速高速上把它开到225km/h以上，后段的加速能力并不绵软。想要榨干这台发动机，你至少需要换一套米其林ps4，否则强大的扭矩会吞噬掉前两挡，你会在夸张的前轮打滑中失掉应得的推背感。

    全新嘉年华st提供3种驾驶模式，分别为normal、sport和race track，翻译过来就是正常、运动和赛道。不同模式下，转向手感、节气门响应速度、排气声会有不同调校。normal模式整台车非常收敛，油门踏板很麻木，除了略带低沉的排气声外，它和一台普通嘉年华并没太大差别。切换到sport模式后，st被唤醒，排气声好听至极，声音低沉浑厚，并伴有回火声，很像四缸发动机。而切换到race track模式后，esc不再如影随形，它给你更多自由。

    全新嘉年华st的坐姿比老款略低，但整体感受还是有些偏高了。以至于挂挡时有一点伸手去够的感觉，与福克斯st的低矮坐姿有很大差异。坐在福克斯st里，仿佛坐拥天下，一切都唾手可得，而嘉年华st却让你怀疑自己手臂太短。

    6速手动变速箱的手感依旧出色，它简约的像是一件艺术品，挡位极其清晰，入挡时还有些许的吸入感，令人爱不释手。事实上，它的手感甚至比福克斯st还要好，更顺滑也更加明确。离合器踏板的行程并没有预想的那么短，但结合点低，操作非常友善。油门踏板的位置可以再适当调高一点，现在的角度做跟趾需要适应。另外，发动机带有自动启停功能，再也不用担心起步熄火了。

    嘉年华st仍旧采用前麦弗逊式独立悬架，后桥为扭力梁式非独立悬架。不同的是，后桥使用冷成型带定向绕组的力矢量弹簧，这可以说是比较有针对性的调校方案了。因为非独立后悬架刚性较低，响应速度也更慢，而力矢量弹簧可以在压缩和复原过程中给予一个侧向抵抗力，从而增加刚性，修正后轮束角、保持最大抓地力，降低转向过度。

    嘉年华st的悬架非常富有韧性，对于振动反馈十分积极，通过减速带等路面时能迅速复原，贴地感较强。它不属于柔软舒适的一类，比高尔夫gti、polo gti都要硬且敏感，我很喜欢这种风格，钢炮就应该这样。

    作为一台性能车，嘉年华st标准配置是不带天窗的，这可以让车身获得更强的刚性，对于底盘工程师来说是件大喜事。动态感受上也确实如此，车头和车尾有着较高的一致性，弯道中内侧后轮离地是家常便饭，车内也并未出现车身扭曲所带来的异响，保留了优秀传统。 12345下一页阅读全文