科技能量不断增长 试驾一汽-大众新迈腾

    作为 B 级车的标杆产品，大众迈腾自面世之日起，一直引领着这个级别车型的发展，并常年霸占着 B 级车销量的前三甲。

    伴随着第八代迈腾的中期改款车型的上市，新迈腾将更新的重点放在了科技升级上，18.69 万元-30.99 万元的售价区间，也让新迈腾有着更大的发展空间。

    腾讯汽车有幸在上市之后进行了首批试驾，一起来看新迈腾都给我们准备了哪些惊喜吧。

    作为中期改款车型，新迈腾的外观并没有进行大幅度的升级，仅有一些小的改动，让车辆变得更加的年轻。

    中网在此前横条格栅的基础上，在内部增加了“雨滴”型的点缀，贯穿式的设计与两侧的大灯融为一体，视觉效果更加立体和时尚。

    大灯的造型与此前一样的，但内部的灯组却有所不同，新迈腾提供了IQ. LIGHT 矩阵式灯组和智能灯光系统，这个我们会在后面详细介绍。

    车身侧面和此前一致，腰线从翼子板的 LOGO 处延伸到车尾。车身尺寸为 4865mm/1832mm/1471mm，轴距为 2871mm。

    双五辐式刀锋轮毂，在设计和功能性上都和新迈腾更搭配。轮胎采用的是米其林浩悦的静音轮胎，尺寸为 235/45 R18。

    尾部的变化也并没有很明显，一眼看上去最大的变化就在于，LOGO 下方的“MAGOTAN” 字母标识，这也算是大众最新的设计语言，向前辈致敬。

    尾灯的变化依旧是和前方一样，更多地变化体现在点亮之后，同时新迈腾全新搭载了流水式转向灯，前后均如此。

    内饰部分的变动几乎没有变化，整体的风格依旧是“大众风”，此前的实木饰条被全新的金属饰条所取代，再配上双色的内饰颜色，氛围感营造的更加现代。

    12.3 英寸的全液晶仪表为顶配特有，提供三种样式显示，中间的显示区域也可以在、音乐、地图、车辆相关等功能中进行切换。

    中央显示屏的硬件部分采用了 9.2 英寸的高清屏幕，并搭载了全新的众行家智能交互系统，这个我们会在后面详细介绍。

    内饰的惊喜部分在于中控的储物格内部，提供了无线充电区域，同时新迈腾还配备了时下主流的 Type-C 接口，充电数据二合一，也算是与时俱进了。

    动力方面，新迈腾依旧是提供了三套动力总成，分别为 1.4T+7 速干式双离合，2.0T（高/低功率）+7 速湿式双离合。

    我们这次试驾的车型为 2.0T 高功率车型，最大输出功率162kW，峰值扭矩350N?m，尾标为 380TSI。匹配的是 7 速湿式双离合变速箱。

    新迈腾提供了 5 种驾驶模式，分别为经济、标准、舒适、运动、及个性化。每种驾驶模式的切换，也能在驾驶中获得较为明显的区别，尤其是运动模式。

    众行家

    “众行家”概念的推出，让新迈腾在科技属性上变得极为突出，其主打的人、车、场景无界沟通，也让新迈腾变得更为智能。

    新迈腾在导航、娱乐的基础上，增加了应用商店的功能，用户可以自行选择 APP 进行下载，目前可支持下载的有日历、天气、智能家居、用户手册等基础功能。

    在语音控制上，新迈腾除了可以识别基础的语音指令外，还可以支持语义识别，比如“我冷了”，它就会将空调打开，并调到合适的温度。实际测试中，新迈腾的语音识别成功率还是很高的，反应速度也很灵敏。

    在手机 APP 互联方面，新迈腾除了可以通过手机对车辆进行上锁、解锁等基础操作，还可以对车辆的异常状态和行驶信息等进行同步更新。

    通过微信智能组队功能，可以依托微信进行同行智能组队功能，在共享目的地位置信息的同时，还能实时了解每一位朋友的位置状况。

    IQ.DRIVE

    在智能辅助驾驶方面，新迈腾也紧跟时代发展，推出了IQ.DRIVE，可以达到 L2 级别的辅助驾驶。核心的特征有三点：全速域辅助、一键操控、智慧泊车。

    不同于以往的 ACC 辅助驾驶，IQ.DRIVE能够实现0-160km/h全速域驾驶辅助。在高速的测试中，这套系统能够很精准的进行跟车前进，并始终保持在车道中间行驶。

    当手脱离方向盘之后，它会通过声光警告来提醒驾驶员接管车辆，并同时降低速度以免意外发生。

    方向盘左侧的“Travel Assist”让车辆一秒进入辅助驾驶，这时你只需要调整与前车的安全距离，并时刻手扶方向盘就可以了，这对长途驾驶来说实在是太友好了。

    除了驾驶省力，IQ.DRIVE还提供了智慧泊车功能。依靠车身周围雷达和摄像头，可以让车辆更好的寻找车位并进行泊车。

    在进行智慧泊车中，你需要先按下中控屏上方的泊车按钮，仪表盘会显示当前车位状态，当它识别到车位之后，只需要根据车辆行进方向进行切换档位即可。

    IQ.LIGHT

    IQ.LIGHT是新迈腾搭载的全新智能灯光系统。全LED矩阵式Matrix前大灯和12+32独立控制的LED光源矩阵模组。

    通过对 32 颗独立的 LED 光源进行控制，再加上传感器的识别，在人工不干预的情况下，实现对对向来车的灯光避让，从此再也不用时刻切换灯光了。

    除此之外，新迈腾的大灯还具备AFS随动转向、动态大灯辅助等功能，在转向灯上新迈腾也首次采用流水式设计。

    新迈腾不光要照亮前方的路，还要点亮内饰。在IQ.LIGHT的加持下，新迈腾内部配备了30色内饰氛围灯，这对于年轻消费者来说可是一个心动的配置。

    全文总结：在我看来，新迈腾的升级很明显是为了年轻消费者而来。无论是智能的灯光还是车机的互联，都在不同程度上迎合年轻一代消费者的口味，当然这也算是符合当下汽车发展的趋势。

    至于年轻人另一看重的动力方面，虽说新迈腾依旧是三种动力组合可选，这也完全能撑住目前的局面。2.0T 的动力组合属于这个级别应有的配置，高/低功率的组合也能满足更多人的需求。