通用两款改用后独立悬架，为电动化做准备

        众所周知GMCSierra和雪佛兰索罗德两者一直采用相同的平台架构以及内燃机部分，以弥补开发电驱动系统的成本。我预测此后这两款车电动化以后也会采用相同的平台架构以及驱动系统。

近日我们又从外媒获取到消息，雪佛兰索罗德和GMCSierra将会改用四连杆独立后悬架，在皮卡上后桥采用独立悬架的车型非常少见，并且它的这种多连杆独立悬架还十分独特。这可能将成为这两台车进行电气化转型的重要一步，当然这并不奇怪，因为朝着电气化和舒适性发展是大趋势，通用汽车公司不得不做出了这样改变。

用四连杆独立悬架替代了现在的钢板弹簧结构后，在舒适性、操纵性和越野能力都大幅度的增加，同时车身重量也有所增加，不过这样做的话提高了成本，可能使这两台车的价格也会随之提高。但我认为现在改用独立悬架最主要是的原因还是给将来的电气化做准备，因为如果想要安装一个笨重的电池组，坚实的后轴和足够的空间尤为重要，即使用了多连杆独立悬架拥有更多的部件但占用但空间还是会比前者少了许多。

并还有消息透露称，通用汽车公司将建造自己第一个电动皮卡平台，此前索罗德的平台为T1，而新平台将叫做BT1，原因很简单因为B代表电池。据了解下一代GMC-YUKON可能将于1月14日正式亮相，2021款凯迪拉克凯雷德也计划在2月4日首次亮相。并且还有大家期待已久的悍马也可能在BT1平台重生归来。当然这些消息并不是官方消息，但雪佛兰索罗德和GMCSierra将采用独立悬架是可以确认的，关于悍马是否会以电动车的身份重生让我们试目以待吧。