平顺可靠才是王道 试驾东风悦达起亚KX3傲跑

    在上一篇静评文章中，秀外慧中的东风?悦达起亚KX3傲跑给我们留下了很深的印象，正是这样一台静态设计时尚动感的SUV，却搭载了一套看似没什么激情的1.5L+CVT的动力组合。那么究竟傲跑开起来是什么感受呢？带您一同解密。

    傲跑搭载了一台代号为G4FL的伽马2代1.5L自然吸气发动机，最大功率84.4kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩144N?m/4500rpm。

    与发动机匹配的是一台CVT变速箱，变速箱可模拟8个挡位。

    KX3采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，符合小型SUV的基本配置。

    动力不是傲跑的强项，这台1.5L发动机的动力水平还不如老款车型上的1.6L发动机，从参数和实际体验都是如此。在城市中通勤代步也就是达到了够用的程度，高速超车的话则显得有些储备不足。

    如果需要加速超车，那么首先需要预留更长的加速距离。由于发动机在4500rpm才会爆发最大扭矩，因此想要更快超车，最好配合方向盘上的换挡拨片，提前降挡，让转速升高，以更快获得更大扭矩。

    傲跑配备了三种驾驶模式，分别为NORMAL普通、ECO节能和SPORT运动。在NORMAL模式下，傲跑开起来非常顺畅，变速箱表现中规中矩，整辆车平顺得甚至让人犯困。

    在ECO模式下，变速箱显得非常慵懒，即便是油门开度达到1/3也不愿意降挡，只有持续深踩才能够提醒变速箱有所动作。

    而换到SPORT模式下，变速箱则非常积极，轻微深踩便可以降挡，发动机的转速也整体升高，始终保持在可以随时输出最大扭矩的状态。

    除了驾驶模式，傲跑配备了三种地形模式，分别为SNOW雪地、MUD泥地和SAND沙地，弥补了SUV车型没有四驱系统的遗憾。

    傲跑的悬挂调校明显偏向于舒适，可能是受限于成本原因，悬挂反馈还是保留了一定的路感，但在经过颠簸时，车身的弹跳并不生硬。由于后悬挂采用了扭力梁结构，后座的颠簸感还是要明显高于前排。

    傲跑的转向手感比较轻盈，无论是转弯还是并线都非常灵活，女性驾驶也不会感到非常笨重。

    我们试驾的这台顶配傲跑配备了诸多安全驾驶辅助功能，包含碰撞预警、碰撞辅助、车道保持、盲区辅助等，这些功能通过方向盘右侧的多功能按键可以进行设置。

    在打开转向灯时，仪表盘中央的液晶屏幕会显示相应一侧的盲区影像，盲区影像的视角阔度要明显比后视镜更广，激活速度和清晰度都比较高。

    碰撞预警系统可以通过多功能按键设置成碰撞辅助、碰撞警告和关闭，在碰撞辅助模式下，傲跑的主动刹车功能并不突兀，在识别到有碰撞危险时，系统会进行显示和声音提示，并会小幅度刹车，但不会完全急刹。

    不过每次启动车辆后，碰撞预警系统都会自动开启，并不能记忆用户的上次设置。对于一些不习惯这套系统的用户来说，每次驾驶前都需要手动关闭，显得有些繁琐。

    在试驾的这一周时间内，小编每天驾驶这台车进行早晚通勤，路况以市郊道路为主，这台车的表显综合油耗表现为7.1L/100km，符合这个级别这个排量车型的正常水平。

    在试驾期间，我一直在想傲跑这台车的定位究竟是什么。年轻时尚的外观显得活力四射，而1.5L+CVT的动力配置又显得过于保守，是不是厂家有些矛盾呢？想来想去，其实傲跑正是很多刚刚踏入社会的年轻人所需要的。他们需要一台时尚个性的车型，但同时，成熟稳定的动力系统能够让还不懂车的他们用着更加踏实舒心。所以，想要追求绝对的运动以及绝对的个性，傲跑的确不是一个很好的选择，而兼顾着时尚和稳定，才是傲跑的绝对优势。