东风本田CR-V插混版年内上市 25万还选途观L？

电动车已是未来主要发展趋势，而对于各大车企而言，却拥有不同解决方案，本田早在2019年初就表示将在2020年导入插电混动系统，这套动力已经在北美版CLARITY PHEV上使用，纯电续航里程能达到76km（EPA续航标准）。本田官方表示，这套名为“SPORT HYBRID e+”的插混系统，将率先搭载于东风本田CR-V，并成为本田在华的首款插电混动车型。未来上市后将与大众途观L PHEV展开竞争。

本田的混动技术从最初的i-MA到现在的i-MMD已取得飞跃式进步，如今基于“电气化思维架构”的i-MMD混动技术已十分安全可靠，本田在全球市场的混合动力车型销量接近200万辆，同时并没有出现任何一例因技术原因导致安全故障或意外事故。而插混系统“SPORT HYBRID e+”正是从原有的 i-MMD 混动技术衍生而来，通过升级电动动力总成（包含电动CVT和PCU动力控制单元），搭配17kWh高功率大容量电池及充电器，可让日常行驶近乎纯电动化，是无限接近于EV的插电式混合动力系统。

参考北美版CLARITY PHEV，国产本田CR-V PHEV有望搭载相同的动力系统，由1.5升阿特金森循环自然吸气发动机+电动机及电池组构成。发动机最大功率为77kW，峰值扭矩为134N.m；电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N.m。电池方面采用的是17kWh的高功率、大容量锂离子电池，在最严苛的美国EPA工况纯电动续航里程达到76km。

相比大众途观L PHEV的传统插电混动系统，本田“SPORT HYBRID e+”的插混系统并不会因为加速踏板被强烈踩下让发动机强行介入，在纯电模式下只有电量枯竭时，发动机才会介入。因为其驱动电机的高输出和高扭矩，足以提供强大动力，而发电机会接收发动机产生的高效动力，为驱动电机供电，搭配大容量电池，最终兼顾纯电行驶下高动力和长续航，且几乎涵盖了EV驾驶的所有日常驾驶的电池输出。本田这套系统几乎集合了混动、插混、电动的各项优势，家用、远行两不误。

在合资SUV市场中，大众途观L、Jeep指挥官都上市了PHEV版，全新RAV4也即将在2021年国产PHEV动力，合资SUV的竞争已经开始偏向电动化发展。2019年国内PHEV市场总销量为203,330辆，大众途观L PHEV凭借终端优惠，裸车价已跌破25万，成为该市场唯一销量破万的合资SUV车型。参考目前CR-V混动版22.18万的起售价，预计PHEV版本官方起售价将在24-25万元左右。目前国内PHEV市场依然留存有巨大份额，未来国产CR-V PHEV能否率先抢占市场，我们拭目以待。