不到15万的合资中型SUV 捷达VS7行不行？

    自从去年捷达vs5上市开始，我发现身边很多朋友都开始慢慢关注这个沉寂已久的车型，就连我那不怎么热衷汽车的父亲，在一次聊天之中也透露出对捷达新车的好奇。九十年代的方头捷达，相信是大多人对它的初始印象，皮实耐造则是它的标签，而在当年可以开上方头捷达的家庭，那可真算是相当富裕。如今，捷达以大众汽车全新子品牌的身份重新面向市场，旗下首款紧凑型suv vs5以合资品质和高性价比给大家留下了不错的印象。现在，中型suv 捷达vs7也来到了我们面前，并于这个月底正式上市，在竞争激烈的当下，它又有哪些硬实力说服消费者选择它？咱们今天就来扒一扒捷达vs7的竞争力到底怎么样？

    首先来说个销量数据，从去年vs5上市开始，捷达品牌vs5、va3两款车型在不到4个月的时间里交付了超过4.3万台。2020年，捷达品牌的销量目标则是20万台，由于疫情的影响，年初的几个月，无论哪家车企都会很艰难，此时有一款竞争力非常强的产品在疫情结束之后就能开始发力就显得非常重要，将于2月底上市的vs7则是被捷达赋予这样使命的产品。

    目前主流合资中型suv的官方指导价普遍在15万元以上，甚至紧凑型suv都超过了这个价格，而德系中型suv的指导价格普遍都在20万元向上 ，从捷达vs7的预售价来看，它进一步下放了合资中型suv的入门门槛，甚至可以说是目前市场上最亲民的德系中型suv。

    品质问题说起来很抽象，但又实实在在影响着用户日常用车的方方面面，而汽车品质又和研发平台、生产工艺和成本有着密切关系，捷达vs7出自大众的mqb平台，往先这个平台只生产大众和奥迪车型，大众多款神车都诞生于这个平台，所以说捷达vs7德味纯正。另外，关键的三大件方面，大众ea211 1.4t发动机、爱信6at变速箱，以及经过大众专业调校的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，都是我们很熟知的老牌产品，质量稳定，成熟可靠。 12下一页阅读全文