制动优秀到超乎你的想象 测试吉利ICON

    这几年开始，车企的“套娃”战术似乎愈演愈烈，一方面套娃设计可以减少成本上的支出，另一方面也可以使得大家对新车的诞生更容易去接受。而这一以来也给消费者带来了很大的审美疲劳。一直以来自主品牌在设计方面是大家不愿意去接受的一点。

    而在2月24日上市的吉利icon可以说很好的打破了这一点，简洁工业风设计的它在外观方面与大家脑海中的吉利完全不一样。在此前吉利工厂抢先体验后，此次我们拿到了icon i9 bsg，把这台2020年还“烫手”的suv开进了测试场。

    动力方面，我们测试的icon i9 bsg版本将搭载1.5td 48v bsg最大功率140kw，峰值扭矩300nm，与之匹配7速双离合变速箱。

    此外我们试驾的i9 bsg版本选装了马牌 225/45 r19的uc6轮胎（吉利icon标配18英寸轮圈，19英寸的马牌uc6轮胎为银河限量版配备），定位运动高性能轮胎，在加速制动方面表现比较出色。

    我们在暖胎后使用sport运动模式，将esp车身稳定系统关闭，并同时踩下刹车及油门踏板，由于是双离合变速箱，车辆会在2000rpm左右进行弹射起步。最终测得0-100km/h加速的最好成绩是9.4秒，成绩与官方公布的7.9s有较大的出入。

    icon在起步瞬间会有涡轮介入时的短暂停顿，虽然车头抬头现象不明显，但起步时的状态瞬间也可以看到车头会有打滑现象，这些都会多少影响加速成绩。

    制动方面，吉利icon的表现超出了我和在场同事的意料，100-0km/h制动仅需34.3米，这个成绩在易车评测体系中甚至可以达到名列前茅的成绩，在同级别中处于完全领先的地位，虽然在加速方面略有出入，但刹车这个成绩完全能给予更多的安全信心！

    虽然icon在制动时车身姿态表现的不太好，车头下压的幅度十分之大，但34.3米的制动表现成绩十分优异，相信不少消费者看到这里会对icon的安全性动心！

    我们测试的吉利icon i9 bsg版本搭载了1.5t 48v bsg技术，在起步时十分轻快，低速行驶时动力也十分充沛，轻踩油门后能明显感觉到车子提速，即使时80km/h的时速也能感受到一定的推背感。

    这套动力系统匹配了7速双离合变速箱，已经是不能在熟悉了，变速箱换挡逻辑非常清晰，能够很清晰的理解驾驶员的意图，在升降挡方面也十分积极。不过在起步时还是能够细微的感受到一定的顿挫，不过如果您不仔细去体验去在意这一点，基本上感受不到。

    吉利icon的转向手感是我比较喜爱的，方向盘调校的十分轻盈，转向虚位较小，对于首次上手和女性朋友们比较友好。同时整台车由于尺寸较小，在掉头、停车、转向的时候并不费力。

    icon拥有运动、舒适、eco三种驾驶模式可以选择，在eco模式下，松开油门后发动机会进入熄火状态，车辆会进入滑行模式及动能回收模式，此时也是整台车最省油的时候。不过在该模式下，发动机也会变动“慵懒”，即便深踩油门，发动机的响应也会有些迟钝。

    在运动模式下，能明显感到发动机的反应变得明显激进，换挡的速度也有一定的提高，如果你在停车准备起步时切换的是运动模式，即便轻踩油门，车辆也真的会“蹿”出去。

    icon虽然与缤越同为bma平台打造，但在底盘调教方面与缤越还是有些不同的。采用了前麦弗逊独悬后多连杆独立悬架的结构，整体调教的偏向运动，减震器回弹力度干净利索，对于较小的沟坎过滤的比较完全，但如果遇见破损路面还是能够比较清晰的传到车内。相比较来说，icon更适合喜爱运动的消费者进行购买。

    在此次试驾中我们依然发现了icon在噪音抑制方面做得不太好，虽然机舱内设置了隔音棉，但首先在急加速时候发动机传出的噪音有些大，其次速度在80km/h左右时，底盘传出的噪音也比较大，会影响车内驾驶员的正常交流。由于试驾车选装了马牌uc6轮胎，属于运动性能胎，如果换了静音胎后相信会有所好转。

12下一页阅读全文