丰田在北美推限量20周年纪念版普锐斯

　　HYBRID这几个字母或许不会让你第一时间想到混合动力技术，但大多数人可能会想到丰田这个汽车品牌，毕竟在普锐斯(参数|询价)的带领下，丰田将混合动力技术覆盖旗下众多车型在全球推广的相当成功，北美市场是丰田推广普锐斯的重要市场，今年恰逢普锐斯进入美国市场20周年。

　　为了庆祝普锐斯登陆美国市场20周年，丰田在北美版普锐斯XLE FWD的基础上，推出了限量生产2020辆的普锐斯特别版。新车仅有超音速红和风沙珍珠两种配色，外观运用了大量黑色装饰，甚至连车标都进行了黑化处理。

　　内饰同样是漆黑一片的风格，你能看到的所有细节都变黑了，脚垫还能看到2020 Edition的专属字样。这款周年纪念版车型将在美国东部时间5月18日上午正式发布，届时丰田还将推出两款全新的混动车型。下面让我们一同简单回顾下普锐斯的进化史。

　　1997年12月，代号NHW10的初代普锐斯在爱知县的丰田工厂下线，这也是丰田MC平台下诞生的首款车型。初代Prius仅拥有一款三厢车型，如此结构也是为了将电动机和电池组以更合理的布局安放在车内，搭载代号1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机，汽油发动机最大功率58马力，最大扭矩102N?m，电动机最大功率29kW（约合40马力），最大扭矩305N?m，配备ECVT（电控无级变速箱）变速箱。仅从混动系统和电池的成本来看，第一代Prius的售价就非常有诚意。

　　丰田公布的初代普锐斯综合油耗3.57L/100km），经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km），油耗表现完全符合丰田的预期。日本消费者成了“小白鼠”，在积累了大量经验后，丰田终于在2000年将第一代普锐斯推广到北美和欧洲市场。根据北美市场的安全标准，丰田Prius的保险杠造型有所改变，后扰流板的增加也有助于提升车辆行驶时的空气动力效应。好在初代Prius在欧美市场表现还不错，此后在全球20多个多家共售出12.3万辆，据竞争对手和分析师估算，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，然而16929美元的售价意味着每卖出一辆普锐斯丰田都是严重亏本。

　　代号NHW20的第二代普锐斯诞生于2003年，考虑到要将普锐斯打造成一款世界级的混动车型，丰田摒弃了上一代车型三厢车的设计理念，实用性更佳的五门掀背造型成为第二代普锐斯最大的特点，整车尺寸较初代车型有了显著提升，机械结构和电池组分布也更为合理。第二代Prius依然出自丰田MC平台，沿用了代号1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机，此发动机加入VVT-i可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115N?m，500V电动机最大功率50kW（约合68马力），最大扭矩400N?m，混合动力净功率112马力，依然采用ECVT变速箱。

　　为了提升动力输出，丰田为第二代普锐斯配备了全电动空调压缩机，此外还使用了电动转向系统。此前丰田担忧的电池使用寿命问题得到有效改善。第二代普锐斯配备了尺寸更小且重量更轻的镍氢电池组，丰田在北美市场给这套电池组提供10万英里（约合16.1万公里）内或8年是保修期，此举进一步降低了消费者对油电混合车型后期养护的顾虑。官方给出的综合油耗为35.5km/L（约合2.82L/100km）。值得一提的是，一汽丰田2005年底将第二代普锐斯引入国产，算是丰田混动车型在中国的首次试水。

　　第二代普锐斯在全球超百万辆的销量让丰田对油电混合车型充满了信心，2009年5月，代号ZVW30的第三代Prius在日本本土正式发售，同年5月下旬登陆北美市场。第三代普锐斯已经在全球约80个国家进行销售，丰田预期是每年销售40万辆普锐斯，从2009年上市后开始，丰田大幅增产普锐斯以应对消费者不断上涨的购买需求。第三代普锐斯延续上代车型的整体造型设计，与后窗相连的分体车尾小窗已经成了普锐斯的标准特征了。车顶配备了丰田和京瓷共同研发的太阳能板，用以在夏天收集足够的电能来启动空调等电子设备。

　　第三代普锐斯终于放弃了原先那台1.5升四缸汽油发动机，代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机最大功率99马力，最大扭矩142N?m，650V电动机最大功率60kW（约合81马力），最大扭矩207N?m，混合动力综合输出功率100kW（约合135马力），传动系统依然为ECVT变速箱。丰田在研发第三代Prius的过程中创造了100多项专利技术，新设计的逆变器、电动机和其他混动部件的尺寸更小巧，重量也比上一代车型轻了20%，因此第三代普锐斯燃油经济性大幅提升。官方给出的理论综合油耗为38km/L（约合2.63L/100km）。第三代普锐斯于2011年底由一汽丰田引入国产，截至2017年停产，第三代普锐斯全球销量已达168.8万辆。

　　2015年12月，第四代普锐斯在日本本土市场正式发售，2016年1月正式登陆北美市场，欧洲市场则在同年2月上市销售。丰田预计第四代Prius在日本本土月销量为12000辆，年销量预计30至35万辆。第四代丰田普锐斯推出之际，正值丰田造型设计过于激进之时，因此第四代普锐斯刚推出时其造型设计极富争议性。值得一提的是，第四代普锐斯虽然沿用前麦弗逊式独立悬架，但后悬架已升级为双叉臂式独立悬架，操控性和舒适性方面进一步提升，第四代普锐斯还首次增加了E-Four电控四驱车型。

　　第四代Prius配有电子百叶窗式进气格栅，热车效率明显提升。此外，丰田宣称第四代普锐斯的发动机热效率将达到40%，而目前市面上大多数车型的发动机热效率都维持在30%左右的水平，这无疑是第四代普锐斯一大亮点，这代车型的理论综合油耗达到了2.48L/100km。随着雷克萨斯混动车型在国内逐渐受到认可，加之一汽丰田和广汽丰田双擎车型的普及，第四代普锐斯已经没有再继续国产的意义了。20年的积累让丰田在北美市场有效推广了其混动技术，普锐斯也因其低油耗深受消费者喜爱，如今当提到混动车时人们首先会想到丰田，普锐斯可谓功不可没。（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）