捷达目标翻番-2021年挑战40万辆 将出口海外市场

目前一汽-大众第三品牌捷达月均销量保持在1-1.5万辆之间，2020年其将挑战20万辆销量目标。而早在2018年品牌吹风会上，大众德方高层就透露过捷达品牌2021年销量将至少达到40万辆以上。这意味着捷达要在1年时间内将销量翻番，除了中国市场，捷达还要大量出口海外市场才能实现这一目标。

或许，中国+海外市场共同销售的局面将发生在不久的将来。近日，大众集团捷达品牌总裁哈拉尔德·穆勒表示：捷达在推出不到1年时间内，在中国市场已经取得约1%的份额。取得初步成功后，大众也考虑将捷达品牌推广到其他全球市场中。

一方面，出口到海外市场是捷达品牌规模化的必由之路；与此同时，大量出口海外也将提升捷达生产基地一汽-大众成都工厂的产能利用率，提升该公司经营利润。

一汽-大众成都工厂规划年产能为60万辆，此前生产速腾、老捷达两款车型，去年下半年开始停产老捷达轿车并导入一汽-大众第三品牌捷达，目前生产全新速腾以及捷达VS5、VS7、VA3共计四款车型。值得一提的是，切换捷达品牌前后，成都工厂产能出现了急剧变化。

2017年、2018年一汽-大众成都工厂分别实现669,611辆、613,888辆的产量，2019年产量则大幅下滑至45万辆左右，产能利用率从111.6%极速降至75%。即便在2020年捷达品牌首个完整销售年（捷达调战20万辆销量），成都工厂目标产能也仅有500,228辆。

很简单的道理，对制造工厂而言，只有高产能才能保障高利润。不过目前来看，在中国汽车市场消费升级以及吉利、长安、长城等自主龙头持续蚕食低端车市场份额的大趋势下，捷达品牌尽管短期内可以迅速达到20万辆甚至更高的体量，但这种规模是否具有可持续性还需要打个问号。而捷达一旦无法实现预期高销量，一汽-大众成都工厂将无法达到较高产能利用率。

这种情况下捷达未雨绸缪，提前布局海外市场，分化中国市场因持续消费升级带来的不可预知的风险，或许是种不错的选择，同时对其生产基地一汽-大众成都工厂而言，也能保障更好的经营业绩。