动力衔接更流畅 试驾奔腾T99运动版

　　一汽奔腾在2020年困难的一季度实现销量逆势上涨，其中换标后的三款新车T33、T77和T99功不可没。T99在一季度销量达到1959台，这一成绩对于一台中大型SUV来说非常可观。而在今天，我们将要试驾T99运动版车型，在更换变速箱并增加了运动元素后，这款旗舰SUV又有着怎么样的改变，一起来看看吧。

　　首先需要说明的是一汽奔腾T99运动版（以下简称T99运动版）并不算一台全新车型，而是基于奔腾T99打造，不过有别于一般品牌仅在外观上进行改动的做法，T99运动版还更换了一台变速箱，这就让我们对于它的驾控有了更多的期待。另外需要提到的是，我们的试驾车为试装车线，配置与量产版车型会有所不同。

　　奔腾T99作为旗舰SUV车型在设计与调校上采用较为保守的策略，这样的做法大家也能理解。而在市场站位脚跟后，T99运动版的推出无异于锦上添花，更加运动的设计也能够吸引更多年轻消费者的目光。

　　T99运动版的发动机依旧沿用了代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW（224Ps）/4500-5500rpm，最大扭矩340Nm/1650-4500rpm，参数上看并不输合资品牌同排量发动机，动力足够强劲。

　　变速箱则是T99运动版的一大看点，水晶挡把的设计也非常漂亮。相较于普通版车型搭载的盛瑞8AT变速箱，T99运动版的这台爱信第三代6AT变速箱大伙更为熟悉，市面上不少车型均采用此款变速箱。

　　底盘方面没有任何变化，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，比较遗憾的是T99全新均未搭载四驱系统。

　　T99运动版的车重与普通版一致，接近1.8吨，但轻巧的起步和灵敏的加速都让人觉得这台车真的没那么大、那么重。并且相较于普通版车型柔和的起步而言，T99运动版的起步更快，也更有劲。

　　新加入的爱信第三代6AT变速箱大家都非常熟悉了，它在平顺性方面的表现无可挑剔，更为难得的是它还能够兼顾一定的运动取向，更为积极的发挥这台2.0T发动机的优势。

　　相比普通版车型上的8AT变速箱，这台爱信6AT变速箱在急加速时的降档更为果断，最多能够连降两档以提供更强的动力输出，这样的表现也能够让发动机展现真正的实力。

　　比起普通版8AT变速箱“优柔寡断”的表现，T99运动版的6AT变速箱表现更让我喜欢。当然这也不能否定普通版变速箱所提供的更为舒适柔和的驾驶感受。

　　而就操控而言，奔腾T99的驾驶品质也没得挑剔，低速轻而高速稳，无论是在城里边堵着还是在高速上驰骋都游刃有余，并不会因为宽大的车身而给驾驶员带来压力。

　　底盘的表现可以说是一个“稳”字贯穿始终，对于路面较大的坑洼与颠簸过滤得都非常干脆，没有多余的晃动，这种调校更偏德系车型。悬挂的韧性也让人非常受用，在高速过弯与快速并线时都能够让车身保持更为稳定的姿态。

　　在低速行驶时，路面的细小颠簸在车内几乎感受不到，这一点也是T99运动版进行了优化的地方。

　　除此之外，T99运动版的NVH表现也给了我们惊喜。在超过120KM/h巡航时，车内的静谧性依然出色。对于这样一台方头方脑的大块头而言，这样的表现堪称完美。 1234下一页阅读全文