动力平顺/底盘舒适调校 荣威RX5 PLUS场地体验

我最近试驾的车型它们都有一个共性，车名后面均带有尾缀，但能做到与称谓一致的车型却是寥寥无几。而今天我又体验了一款带尾缀的车型，它就是荣威RX5的中期改款车型——荣威RX5 PLUS，对于PLUS这个词相比GS、PRO更容易理解一些，无非就是加强版车型的意思。那么荣威RX5 PLUS变强了吗？下面我们就一同看看。

先和各位交代下，本文是对于荣威RX5 PLUS的场地试驾体验，主要包含动力、制动和底盘的体验。至于外观与内饰部分，在此之前我的同事已经做了比较全面的解读，若是感兴趣的朋友可以点击《时尚家用SUV优选，静态实拍荣威RX5 PLUS》进行阅读。

不过在开始前，我还是要先对这款车进行一个简单的解读。作为RX5的中期改款车型，RX5 PLUS外观内饰都有着不小的变化，首先提供两种外观设计风格，精英版和新锐版，前者主打年轻时尚，新锐版则是潮流动感，不过听着好像也没有什么太多的区别，反正都能讨喜年轻人就对了。至于差距新锐版在细节处进行了黑化处理以及荧光黄饰条的加入。内饰部分，采用的是与荣威RX5 MAX同款设计，也是荣威最新的内饰设计方案，语言不繁琐，并且看着也很舒服。

就下来就进入本文的正题，场地体验。但还是要先从动力部分聊起，在上图我已经把这台1.5TGI涡轮增压发动机的技术亮点大概其说了下。而在文字中我再给各位朋友详细的解读下这几点。1.5TGI很容易理解，就是缸内中置直喷涡轮增压发动机简称；350bar燃油喷射系统可以最大限度提高燃油雾化水平，使得油气混合更为充分，燃烧更高效。中置直喷系统不同于常见的侧置式喷射，是将喷油嘴设计为中置式，为稀薄燃烧、分层燃烧以及均质压燃等提供了技术升级保障。此外，这款1.5T发动机还采用了米勒循环、高压缩比、高滚流气道设计，一切的一切都是为了进一步提升燃烧效率，降低油耗与排放，也因为诸多技术的加持，这款发动机满足国六排放的同时，动力也有所提升。涡轮系统，应用了电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，减小了废气流通行程与热量损失，从而提高燃油经济性与发动机的低扭，而小惯量涡轮增压器与电子控制旁通技术的应用，还缩短了增压响应时间，让最近动力输出来的更靠前一些。

变速箱与底盘部分按照厂家人员的说法，同样也进行了相应的优化升级，变速箱其实可以视为重新写入了一套程序，让其更平顺，还能实现自适应精确控制，对于油耗也有相应的降低。底盘部分则是用料更为厚道一些，主要还是为了进一步提升舒适性，这个思路没错，对于这个价位的车型你要是提操控应该没人会感兴趣，更何况还是一款SUV车型，能做好本职工作就已经很好。轮胎的表现有些过分好，竟然可以提供米其林PS4系列，同级别车型中绝无仅有，售价也是最高的。

综合来看，荣威RX5 PLUS由内致外都进行了一定的升级，作为中期改款车型这样的诚意可以说是相当足。至于实际表现如何，闲言少叙把它开起来。本次体验共有加速、制动、绕桩、紧急避让体验四个部分，我们依次进行体验。

由于变速箱有保护，起步时的最大转速被限制在2200rpm，至于为什么相信大家心中都有答案。但这对于这个环节的测试来说就没有太多优势可言，弹射起步根本无法完成。整个起步的姿态相对平稳，仅有一下的挠胎和轻微的抬头现象。跑起来后加速感会迎来一个“小高潮”，中段加速来的相对猛一些，变速箱也能根据脚下的指令进行换挡，至于推背感并不强烈。最终零百加速成绩为9.6秒，对于一款家用车来说，荣威RX5 PLUS的动力表现足够用，也符合家用车的动力输出逻辑，但与性能或是运动都不沾边。

动力够用，自然也要有一个不错的制动力。全力制动时，通过车头的下探可以看出前减振器的压缩幅度还是很明显的，车身姿态保持的也比较一般，从而也可得知这款车的悬架是偏软调校。在车内最大的感受它没有严重的ABS介入感，而这也与轮胎出色的抓地力密不可分。经过多次的测试，成绩基本稳定在36米出头，同时刹车系统也没有明显的热衰减现象，这点给予好评。相比加速有多快，我个人认为家用车刹车表现出色更为重要，尤其是在面对紧急情况时。

就动力和动态部分的表现而言，荣威RX5 PLUS动力绝对算得上是够用，根据场地的表现来看，其在日常市区驾驶、并线以及超车都不在话下。而刹车是我认为最好的一点，脚感清晰，制动力也能做到与脚下的力度成正比。至于底盘的调校，再标准不过的家用车风格，做较为激烈的动作不是它所擅长的，但日常驾驶它可以百分百胜任。综合来看，它是一台称职的家用车，表现也对得起厂家对其的付出，更是不负PLUS之名。

荣威出品的任何一款车型似乎都没有明显的硬伤或是槽点，而这也是它销量长虹的原因之一。而RX5的这次中期改款，也让我们看到了荣威更多的诚意，RX5 PLUS的实际表现更是可以凸显荣威愈发的了解中国用户的需求。而接下来荣威需要做的就是给它一个合理的定价，价格合适销售一定低不了。

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