起步挠胎/弯道极限超高 赛道试驾丰田奕泽E进擎

之前和同事聊天说到了20万左右想买台有个性、操控好还得皮实耐用的纯电车型，几个人绞尽脑汁都没想出来有什么车能满足我这个需求，就当我要向现实妥协的时候，主编和我说了句“有个赛道试驾丰田奕泽E进擎的活动，你正好去试试呗”，一听这话我马上就支棱起来了，正好这小车挺合我口味的，而究竟操控好不好，试试不就知道了。

作为一台电动车，要想有充沛的动力输出还得靠电动机来帮忙，电动机的最大功率为150kW，峰值扭矩达300N·m，传动系统为电动车常见的固定齿比变速箱。底盘部分，丰田奕泽E进擎采用前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架。

为什么说丰田奕泽E进擎的动能回收区别于其他电车呢，首先常规电车的动能回收功能除手动关闭外，几乎在所有模式中均能介入工作，且回收制动力时拖拽感较为明显，而丰田奕泽E进擎的动能回收系统仅在挂入B挡时才能介入工作，制动力回收即便放置第三级也并没有明显的拖拽感。

 

一天的赛道体验，丰田奕泽E进擎给我的感觉用两个字就可以概括，那就是“真香”，精致个性的外观、改头换面的内饰设计、充沛的动力输出再加上颇高的操控极限，以上这些点都让我为之倾心，而我也记得我同事那台号称跑了10万公里刚出磨合期的丰田霸道让他开了好几年只学会了换玻璃水，也印证了丰田的皮实耐用。结合以上所说，对于持币20万还在观望电动车市场的消费者而言，选择这样一台“鱼与熊掌兼得”的车型何乐而不为呢！

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