失去了才会懂得珍惜 大众甲壳虫试驾体验

　　提起“甲壳虫”这个名字，相信90%以上的人都会在脑海中闪过一个精致可爱的汽车形象。作为大众汽车的代表作，甲壳虫从1938年就面世至今已经捕获了超过170万消费者的心，而2019年的停产让不少持币待购的“虫迷”为其感到惋惜，也许这种东西只有失去了才懂得珍惜。

　　甲壳虫的出现不得不提及一位著名人士，他就是阿道夫?希特勒，希特勒希望拥有一辆“人民车”，他自己画了个草图，一声号令让保时捷的创始人费迪南德?波尔舍（Ferdinard Porsche）开工生产，才促成了这款经典车型――大众甲壳虫的诞生。

　　这款小车自1938年5月26日开始生产，第二年还去到了柏林汽车博览会上进行了参展，不过甲壳虫的名号不是大众自己取的，那个时候它还叫KdF-Wagen（快乐就是力量），能够得到甲壳虫这个名字还要感谢当时美国《时代》周刊记者，如果不是他当年讥讽这款车是“BEETLE”的话，可能这款车就与甲壳虫这个名字无缘了。

　　1974年，高尔夫取代甲壳虫成为总部生产的主力车型，而保留原始设计的甲壳虫被安置到墨西哥生产基地，直到2003年，全球最后一台老甲壳虫才从墨西哥普埃布拉工厂下线，结束了初代甲壳虫65年职业生涯的历史序幕。

　　我们最熟悉的甲壳虫其实是从第二代开始，第二代甲壳虫1998年正式在墨西哥工厂开始投产，2011年停产。也就是从第二代开始，大众汽车官方引入到了中国大陆市场销售，搭载2.0L/1.8T/发动机并有敞篷版，售价在20-40万元区间，这代经典的车型，获得了女性朋友的喜爱，那时候基本上是家喻户晓的车型了。

　　停产的第三代甲壳虫，相比第二代圆润可爱的造型，走的的复古路线。据报道，第三代甲壳虫停产的原因是因为普埃布拉工厂要让出一条生产线，用于生产一款针对北美市场的全新的SUV车型，这么做也算是老前辈为后辈的发展出了一份力吧。

　　甲壳虫是基于大众PQ35平台打造的一款紧凑型轿车，新车在2011年正式问世，在高度保留了甲壳虫家族化造型的基础上，加入了许多更加前卫、更具现代感的设计元素。

　　虽然停产了，但目前第三代甲壳虫市面上还有10款在售车型，这10款车型当中有6款搭载1.2T发动机，有4款车型搭载1.4T发动机，售价区间为17.88-25.58万元。而今天我们体验到的就是售价为25.58万的280 TSI珍藏版。

　　在聊动态感受之前，我们先来介绍一下这款车的动力参数，甲壳虫拥有EA211平台下的1.2 TSI与1.4 TSI两款发动机可供选择，而我们今天体验到的这款车是尾标280 TSI，也就是搭载1.4T发动机的车型，这款发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩达到250N?m。

　　对于这样一款小巧可爱的车型来说，动力绝对不是消费者选择它的第一诉求，不过这款1.4T发动机的动力表现却给了我一些小小的惊喜。在起步阶段，油门踏板似乎并不会给人一种强劲有力的感觉，而随着油门力度的增加，250N?m的扭矩拖动这样一台小车就显得游刃有余了。

　　这台7速双离合变速箱与发动机的匹配程度很高，尤其是在容易产生顿挫的1-2挡，也不会让人感受到明显的闯动。在需要超车的时候，这台变速箱能够很好的理解驾驶员的意图，降档动作十分迅速，一点也不拖泥带水。

　　如果你对它的动力还有更高的要求，不要着急，这款车还提供S挡（运动模式）以及手动换挡模式，尤其是在S挡下，发动机的转速会有明显的提升，更高的转速能够让你在驾驶甲壳虫的时候具有更好的驾驶乐趣。

　　刹车脚感设定的比较灵敏，在初段便可以提供很好的制动力，如果您是一位大众车主的话，在初次上手甲壳虫的时候一定会有一种熟悉的味道。

　　甲壳虫细腻且清晰的路感回馈以及转向力度能够让驾驶者可以很轻快的驾驭它，转向时的虚位很少，指向性也不错，即便是女性驾驶员操作也不会感觉吃力。

　　悬架方面，甲壳虫采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在实际体验当中，这套底盘悬架系统的调校整体偏向于硬朗的风格，在通过一些高速弯或匝道时能够提供很好的侧向支撑性。 12下一页阅读全文