它绝不是样子货 全新路虎卫士技术解析

　　6月16日，全新路虎卫士在中国迎来了首发亮相，公布出的预售价格为79-99万元，并将于7月24日开幕的成都车展正式上市。这个价格在很多路虎卫士的粉丝眼中还是很有吸引力的，甚至比平行进口的价格还低。而且全新路虎卫士创造性地应用了很多新技术，展现出了强悍且全面的产品力，下面我们就一同来看看它用到的这些新技术都有哪些过人之处。

　　在造型上，全新路虎卫士保留了方正的设计，车身充满力量感。“井字”造型前格栅不仅看着经典，同时也有优化气流走向的作用。而方形轮拱也使用了高分子塑化材质，能有效降低路面跳石、丛林树枝对车体伤害，实用性非常突出。

　　路虎卫士一直是硬派越野车的代表之一，“卫士（DEFENDER）”这个名字更是源自其在军队中广泛应用的历史。因此，强大的越野能力是历代路虎卫士的设计出发点之一。不过基于D7x架构打造的全新路虎卫士此次采用了承载式车身，初听起来不禁让人有些失望。毕竟在很多人心中，非承载式车身是一款硬派越野车的必备要素之一。

　　不过时代背景不同，生产的越野车自然不同。非承载式车身的优点就是能提供更好的强度和抗扭刚性，位于车底的刚性车架会承受住大部分越野路面带来的冲击力，而不会影响到车身本体。一般的承载式车身很容易在剧烈的冲击下产生变形，所以我们常见的硬派越野车都采用的是非承载式车身。但是有没有什么办法能够将承载式车身做得如同非承载式车身一样适合越野呢？全新路虎卫士所采用的D7x全铝整合式车身就是解决方案之一。

　　这款D7x平台是基于D7铝制车身平台打造的极限全地形平台，伴随着全新路虎卫士首次亮相。基于此平台，全新路虎卫士采用了高强度的铝合金来打造车身，相比传统的钢制车身，能做到质量更轻、体积更小。而且其车身最大抗扭刚性达到了30000Nm，强度是普通非承载式车身的10倍，最佳非承载式车身的3倍，堪称路虎打造的最坚固的车身。

　　D7平台是一款主要用于大型车辆的全铝车身平台，它有四种变体：捷豹XE、捷豹XF等车使用的D7a（也称为iQ）；捷豹I-PACE使用的D7E；路虎发现、路虎揽胜运动版等车使用的D7u；全新路虎卫士使用的D7x。路虎卫士诞生之初就一直被称作路虎“Series X”，D7x中的“x”便是源自于此，也算是对经典的传承之一了。

　　虽然叫做承载式车身，但路虎独创的整合式车身其实结合了承载式和非承载式两种车身各自的优势，可以说兼顾了公路驾驶的舒适性、操控性以及越野路况下的对车身刚性的极限要求。而且D7x作为一款极限全地形平台，还在设计之初整合了一体式下护板，可以避免在重度越野情况下造成的底盘损伤。

　　全新路虎卫士和路虎旗下其他基于全铝车身打造的车型相同，仍旧在关键部位运用了高强度钢材，车身的铝合金占比预计会在70%-80%之间，在提升整体刚性的同时，对整车轻量化的贡献十分突出。副车架就使用的是高强度的锻造钢材，可以提升极限路况下行驶的坚固性和耐用性，并能确保铺装路面行驶时的空气动力学表现。

　　其实很多人对于铝合金的第一印象都是其强度不如钢，但这是在同等体积或质量下比较的。如果铝合金要达到和普通钢材相同强度的话，其体积和质量都会显著降低，这也是其对车身轻量化的最重要贡献。同时铝合金材质还有着更好的抗腐蚀性，用在需要爬山涉水的越野车上面非常合适。而如果铝合金材质结合高强度钢共同使用的话，车身的刚性会更强，但质量反而会降低，所以在合适的地方用合适的材料才是最好的车身设计。

　　不过全铝车身也有一些缺点，那就是材料价格较高且加工工艺复杂。在不适合焊接的地方需要用到柳接和胶合工艺，这对加工的环境和处理流程都有更高的要求，所以成本很高。而且铝合金车身很难通过传统钣金工艺来修复，一旦发生小的碰撞事故就需要更换零部件，后期的维修成本比较高。

　　除了运用上全铝车身外，全新路虎卫士还在悬挂方面给了我们惊喜。其配备的前双叉臂式独立悬挂可以在车辆转向时，让轮胎以最大面积接触地面，从而可以提升车辆的操控表现。后多连杆式独立悬挂也可灵活处理不同方向的冲击，提升舒适性。

　　当然，作为一款硬派越野车，全新路虎卫士也针对悬挂的球状轴承和衬套进行了加强，配合高强度钢材打造的副车架，其最大可以承受7t的垂直载荷。

　　对于一款硬派越野车来说，除了四驱系统、差速锁等硬实力外，悬挂行程也是提升通过性的重要帮助之一。全新路虎卫士的悬挂行程可以达到185mm，虽然不算十分夸张，但也是远超一般的城市SUV的水平。毕竟其换用的后多连杆式独立悬挂能够极大地提升乘坐舒适性，牺牲一些悬挂行程也是可以理解的。

　　较长的悬挂行程可以让车辆在通过崎岖路面时尽可能保持轮胎与地面的接触，再搭配上适合的轮胎，很多时候比3把锁都好用，毕竟不让车轮出现打滑才是最理想的情况。

　　在舒适性方面，全新路虎卫士还为长轴距版车型配备了自适应悬挂动态调节系统，该系统能以每秒500次的速度监测车身运动状态，实时调整悬挂的软硬程度，为车内人员带来更舒适的乘坐体验，尤其是适合喜欢玩儿穿越的朋友。

　　首先被引入国内的110 P400长轴距版车型将标配空气悬挂，可以根据不同驾驶模式来调节离地间隙，其最大离地间隙可达291mm，也是傲视同级的存在。

　　相比路虎的其他SUV车型，全新路虎卫士的车身被整体提高了20mm，还针对电池和冷却线路的位置进行了优化。这给了设计师更大的发挥空间，为全新路虎卫士争取到了更大的接近角和离去角。其接近角为38°，离去角达到了40°，通过角也达到了28°，具备相当出色的通过性基础。

　　而对于衡量硬派越野车性能的另一重要指标――涉水深度，全新路虎卫士更是达到了900mm的同级最佳水平。当然，这还得感谢其采用了进气口被放置在车身侧面的设计。

　　路虎的研发人员表示，900mm是他们最大可以实现的深度。虽然他们可以把进气口设计得更高以换取更夸张的涉水深度，但此时车辆的后轮就有漂浮起来的可能，会带来更大的危险性。

　　对很多越野爱好者来说，也许在某一个夜晚，车顶就是他们“临时的家”。车顶帐篷这个玩法现在越来越流行，全新路虎卫士不仅配备了可折叠的梯子，其车顶还拥有168kg的动态承载力以及300kg静态承载力，即使是两位150kg级的相扑选手，也可以享受车顶露营的美好时光。

　　动力方面，全新路虎卫士搭载了一台直列六缸3.0L双增压发动机，采用双涡流涡轮增压进气系统、新型电子增压器、200Bar高压直喷供油技术和进、排气可变气门正时系统等一系列高科技技术。在提升动力表现的同时，也让运转效率提高了 20%，可以大幅降低油耗。

　　这台3.0L双增压发动机有着294kW（400马力）/5500rpm的最大功率，以及550Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需6.1s，动力可谓相当强劲。除此之外，路虎还为这款发动机配备了一款48V轻混系统，可以带来更好的燃油经济性和动态响应能力。

　　而传动系统方面，全新路虎卫士配备了一款来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。这款变速箱具有体积小、重量轻的特点，可以帮助优化车身前、后的重量比例，提升了车辆的动态稳定性。 12下一页阅读全文