隔音不再是槽点 试驾新款东风本田CR-V

　　东风本田cr-v作为20万级别合资suv里面的销量翘楚，无论多少新车型涌入，它的地位近20年都不曾动摇。7月中旬cr-v又将引来了一次新的改款，编辑抢先对新款cr-v进行试驾体验，帮大家看看它是否依旧有能力抵挡那些来势汹汹的新竞品们。

　　先给大家说东风本田cr-v这次改款的重点，它主要针对外观配置进行细节的调整，将高配车型上的配置进行下放，提升中低配车型的产品竞争力。动力部分依然是汽油与混动两种动力水平，汽油版动力参数没有变化，混动车型则是用上了第三代的i-mmd混合动力系统。我还是非常期待它混动车型驾驶感受的变化，所以我们先从动态体验部分开始。

　　动力方面新款cr-v汽油版车型搭载的依然是1.5t涡轮增压发动机，最大功率142kw，最大扭矩243nm，能爆发出193匹的最大马力。而混动车型搭载的则是2.0l自然吸气发动机加电动机的组合，其中发动机最大功率107kw，最大扭矩175nm，电动机最大功率135kw，最大扭矩315nm，系统综合功率158kw。

　　汽油版车型这次动力总成没变，这台1.5t涡轮增压发动机，给我最直观的感受就是动力充沛。相比于搭载2.0l自然吸气发动机的主流竞品来说，加速感觉会来得更加畅快。最大马力193匹对于一台紧凑型suv来说完全够用了，起步不慢，高速超车也不会太费力。

　　新款cr-v在刹车方面给我的感觉动作比较轻柔，不会有很大的点头反应，脚感比较好，这一点对于驾驶的舒适性来说还是很好的。

　　变速箱方面匹配的依然是cvt变速箱，在换挡平顺性方面的表现还是一如既往的顺畅。其实从上一代cr-v车型开始，在加速时的换挡顿挫感就已经控制的很好了。作为一台城市通勤为主的车型来说，开着舒服就是最好的。

　　底盘方面这次也没有太大的变化，依然是前麦弗逊加后多连杆的组合，主要是偏舒适的调校。我在过一些减速带以及坑洼路面时，它对颠簸的过滤还是做得很不错的，回弹处理动作很绵柔。再加上不错的侧向支撑，整个底盘我感觉还是比较有质感的。

　　汽油版车型在驾驶方面给我的感受就是维持了cr-v在动力输出方面的优势，并且这套成熟的动力系统在可靠性以及燃油经济性上面的表现也是可圈可点的。而底盘遍舒适的调教风格也很符合它的车型定位，很适合家庭用户去购买。

　　混动车型这次用上了第三代的i-mmd混合动力系统，这套系统让我觉得最惊喜的地方就是nvh表现的提升。起步跟低速阶段都是由电机驱动，给我的感觉就是在开一台纯电车型，非常的安静顺畅，动力响应也非常快。

　　发动机介入驱动工作的时机也比较晚，基本上到了时速60-70公里以上你才能很清晰的感觉到发动机在工作，会听到一些发动机的声音，不过相比老款车型而言已经小了很多了。只要你不是直接地板油起步，基本上听不到以前那种发动机嘶吼的声音。

　　轮胎方面混动车型用的是米其林揽途系统的公路胎，这个型号也用在了很多豪华品牌车型上，对胎噪的抑制也起到了很大的帮助。

　　这套混动系统除了动力性能更好，静谧性表现突出之外呢，它的油耗表现同样出色。百公里综合工况油耗最低4.9l，这也是很多车主选择混动车型的主要原因。

　　在试驾过程中cr-v混动车型还有一点给我留下了不错的印象，就是它在刹车制动的时候会有能量回收的动作，但是并不明显，不像有一些车型那样给你明显的拉扯感，从而影响整体行驶舒适性。

　　另外cr-v混动的高配车型上搭载了一套适时四驱系统，这一点在同平台的皓影上是没有的。不仅增强了它的通过性，对于操控的提升也有很大的帮助。高速过弯的时候，对车身姿态的控制很到位，能给你很强的信心去做一些激烈驾驶。

　　新款cr-v在动态驾驶方面给我的感受就是这些，变化并不大，但是细节的改变还是在一定程度上让它往更高级，更舒适的方面去发展，也更贴合消费者的实际需求。动力充沛，乘坐舒服，用着省心就已经足够了。

　　接下来我再带大家看看新款cr-v在外观内饰上变化的亮点，这也是这次的改款的重点所在。

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