有形化于无形 海外测试法拉利F8 Spider

　　到2030年时，你或许无法买到一辆依旧搭载内燃机的法拉利全新跑车。是的，这令人难以置信，令人有些沮丧。实际上，这辆F8 Spider可能是我们能够买到的最后一辆没有搭载电气化动力系统的车型。

　　法拉利的销量会因为电气化受到影响吗？你大可不必担忧。当法拉利推出这台V8发动机时，我们当中的大部分人都反对涡轮增压系统，但现在看来，这台增压V8确实是跃马有史以来最出色的动力。

　　其实不应该将这辆F8定义为全新车型，但又比“中期改款”的变动幅度要大许多。相对488，F8更轻，更强劲，这是全面重新设计的作品，虽然它继承了不少488的设计元素，甚至是零部件。F8也比488更先进，这些新技术有效提升了性能，改善了驾乘体验。总的说来，工程技术的进步并不大，但它确实比上一代车型更完善，更具魅力。

　　这仍然是一辆如假包换的法拉利，驾驶起来令你兴奋不已，但又不至于担惊受怕。坐进这辆F8 Spider敞篷跑车，放下车篷，V8发动机雄壮的排气声浪直接“拍打”你的后背，那种没有任何过滤的直接感受令人着迷。

　　仅需14秒，自动折叠硬顶就能像变魔术一般消失，后窗玻璃也会随之升降，以进一步强化被气流和发动机音效团团包围的“敞篷超跑”的独特感受。除了声效，升级后的3.9升双涡轮增压V8发动机与F8 Tributo的那台并没有更多不同。按下红色按钮的一刻，这台V8发动机就像是被唤醒的猛兽，你的脚下掌控着711 bhp和770 N?m的强劲动力，你需要小心应对。

　　动力调控技术给人留下深刻印象，例如自适应弹射起步控制系统能够更具抓地力水平，自动调节扭矩输出。这台双离合器变速箱的挡位切换可谓是手起刀落，并且动力衔接顺畅，声浪的变化提升了换挡的快感，最重要的是，你几乎感受不到涡轮迟滞。你可以使用自动模式，将挡位切换完全交给电脑，驾驶乐趣已经足以满足大多数车主的需求。当然，你也可以随时借助方向盘后的换挡拨片，将变速箱切换到手动模式，体验更丰富的人车沟通。

　　如果胆敢“地板油”，这辆F8 Spider就像时空飞车一般将两侧景物抛掷脑后，再伴随着排气声浪激发的肾上腺激素，这便是高昂车价换来的最宝贵的感官刺激。相对488 Spider，F8 Spider的驾驶体验确实做到了更上一层楼。

　　F8 Spider的直线加速能力无需多言，0-100 km/h加速仅需2.9秒。但更精彩的是弯道表现，F8 Spider为你提供了强大的机械抓地力，再加上法拉利动态增强系统的加持，将这辆敞篷超跑的极限提升到极高的水平。不过，在强劲的V8发动机的推动下，F8 Spider很容易就达到底盘的极限，只需稍微加大油门开度即可。电控系统通过对扭矩和制动的协调，在无声无息之间，提升了弯道极限和灵活性，乐于入弯又勇于出弯，车尾在失控的边缘游走，这便是法拉利的驾控乐趣。

　　F8 Spider的方向盘尺寸比488更小，转向不如保时捷和迈凯伦精确，但提供了更多的人车沟通，代入感更强。制动系统令人印象深刻，刹车力道充足又渐进，很容易提升信心。

　　除了驾控，设计也是法拉利的重要卖点。尽管审美是非常主观的项目，但我们仍然要说，F8 Spider是我们心中最漂亮的法拉利V8跑车之一，并且这是空气动力学与美学的完美结合。与F8 Tributo相同，Spider的车头嵌入了细眼前大灯和源自F1赛车的S-Duct入风口，最大限度地提升了车头的下压力表现。巨大的车尾扰流翼配搭双圆型尾灯，这是现代与复古元素的结合。

　　有什么令人失望？我们认为座舱依然是法拉利的短板。内饰件的造工不再是问题，但车机系统相对德国竞争对手存在明显差距，易用性和实用性都有待提高。

　　试车总评：

　　F8 Spider是法拉利旗下又一款令人心潮澎湃的超级敞篷跑车。涡轮增压V8发动机仍是魅力之源，然后是令人惊叹的外形设计，在利用空气动力学设计实现功能性的同时，又符合美学的各种需求。将底盘和动力技术无声无息地融入到驾驶体验中，这是法拉利相对竞争对手最大的优势。

    测试车型主要参数

    车型：法拉利F8 Spider

　　中国市场参考售价：341.8万元

　　发动机：3.9升双涡轮增压V8

　　最大输出：711 bhp/770 N?m

　　传动系：7速双离合，后驱

　　0-100 km/h加速：2.9秒

　　最高车速：340 km/h

　　百公里油耗：13.3升