抢先试驾奔腾T77 PRO 注入强“芯”剂

　　我们的眼睛，虽然拥有广阔的视野，但我们的注意力其实只是聚焦在前方很狭窄的范围。想要被发现，那么，请把“美”尽情展示出来吧！若想要一直停留在人们的视野之内，光靠“空架子”可就有点吃力了，还得靠足以承载与光鲜美颜相匹配的强悍内核。这不，奔腾T77 PRO在延续光影折学设计美学的同时，升级换装了全新的1.5T发动机，这次我们就来好好体验“焕芯而来”的奔腾T77 PRO是不是更让人惊艳了。

　　作为奔腾T77的新增车型，奔腾T77 PRO最大的变化在于搭载了一台全新的1.5T第三代”智擎魔方”发动机，它的一大亮点是采用了米勒循环，相比奥托循环拥有更佳的能效表现，最高热效率达到了39.06%，在国内小排量涡轮增压发动机中处于领先地位。

　　这台代号为CA4GB15TD的1.5T发动机采用直列四缸结构和缸内直喷技术，最大功率124kW（169马力）/5500rpm，最大扭矩258Nm/1500-4350rpm，较现款T77的1.2T发动机分别提高了19kW（26马力）和54Nm。

　　传动系统方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，与现款的T77保持一致。

　　悬挂结构方面，奔腾T77 PRO采用的是前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合。

　　相比于现款T77，在奔腾T77 PRO身上可以直观的感受到它的动力更强劲了，在起步阶段能够提供不错的提速感，中后段也具备较为充沛的动力输出，在完成超车动作时的底气也更足了。

　　转速达到2000rpm后，才真正到了奔腾T77 PRO的动力爆发点，当你深踩油门时转速甚至会在短时间内攀升到3500rpm，随之而来的动力输出可以完完全全的交给你去“放肆”。

　　这台7速双离合变速箱的平顺性值得称赞，挡位的衔接比较顺畅，低速挡也几乎没有顿挫可察觉。但综合与发动机的匹配而言，它的响应显得有些不够积极，换挡速度以及时机的选择有些拖沓，对于动力的持续性输出有一定影响。

　　奔腾T77 PRO转向调校逻辑合理，在中低速时方向盘保持较为轻盈的手感，营造出舒适轻松的驾驶体验。随着车速的提升，能够察觉到转向力度的轻微加重，更有利于高速行车的稳定性。

　　底盘和悬挂的标定，奔腾T77 PRO明显更偏向运动化的调校风格，对于车辆的极限动态可以带来不错的支撑，减震器的压缩回弹干脆利落。但是对于舒适性而言，路感可以较为清晰的传递到车内，当车轮碾过减速带或碎石路面时，你会发现奔腾T77 PRO将这些震动直接传递到你身上。

　　在静谧性方面，奔腾T77 PRO对于风噪与路噪的控制还是非常到位的，即便是车速达到了80km/h高速行驶时，对于噪音的抑制效果也是值得肯定的。

　　前面也提到了奔腾T77 PRO换装的1.5T发动机热效率达到了39.06%，好处在哪呢？我们进行了全程约90km的节油挑战赛，包含了高速、国道以及乡道等路况，有几名参赛者拿下百公里油耗5.1L的好成绩。当然了，这是在刻意控制下的结果，但对于全新的发动机而言，数据上的表现还是不错的。

　　试驾小结：奔腾T77 PRO在换装1.5T发动机之后，提速能力得到较大的提升，尤其是中后段的动力爆发让人惊喜，完成日常超车动作也更为得心应手。39.06%的发动机热效率相信对于降低油耗也能起到不小的帮助，就以节油赛的成绩而言，还是令人期待它在日常通勤下能够拥有怎样的油耗表现。 12下一页阅读全文