官降效果不明显！斯柯达二季度再次跑输大盘-跌21.4%

网上车市从斯柯达全球官网了解到，2020年上半年斯柯达在最大单一市场中国销量同比下滑38.5%至77,400辆，同期乘用车市场整体降幅为22.5%。值得注意的是，斯柯达4月底开启官降后，其市场表现也并未出现明显好转，二季度依旧出现高达21.4%的销量跌幅，仅销售48,400辆，远高于同期大盘3.4%的降幅。

斯柯达当前的困局，也是大多数小体量合资品牌共同面临的考验。近一两年来，在市场马太效应这只无形之手“干预”下，大众、丰田、本田三大强势品牌开始加速蚕食这类小体量合资品牌的市场份额，这一市场现象在今年疫情期间愈发显著。与此同时，吉利、长安、长城、上汽乘用车等一线自主品牌也开始触碰到这类合资品牌的客户群。

在这种市场竞争格局下，打破过去溢价虚高的价格体系、推出更多与品牌市场认可度相“匹配”的特供产品、强化品牌建设，也成为了斯柯达、起亚、雪佛兰、三菱、Jeep等小体量合资品牌不得不去考虑的市场策略。

但比较“遗憾”的是，尽管此轮斯柯达全系产品进行了官降，但终端价实际上并未出现和官降力度相当的下调幅度。以主力轿车明锐为例，官降前北京地区优惠力度在3.0-3.2万左右，官降后优惠力度下调至2.2-2.4万元之间。相当于满打满算下来，消费者到手价只便宜了数千元。

显然，斯柯达此次官降更多的是在品牌层面放低姿态，“官方降价但终端实际降价力度并不大”，这也是斯柯达官降后市场表现并未出现立竿见影效果的重要原因。不过，在当前市场销量不达预期的情况下，斯柯达还需要在终端价格和品牌销量之间找到新的平衡点。与此同时，推出更多符合品牌身价的特供产品也显得尤为紧迫，毕竟特供车(除品牌优势之外）是大众、丰田、本田当前“碾压”其他小体量合资品牌最大的推动力。