与吉利争轿车一哥 长安PLUS化下的突围之路

　　7月份，上市4个多月的长安逸动PLUS只身冲进了被合资品牌包围的轿车销量前十。同时，它也拿下了上市以来上险数据的自主品牌轿车第一。

　　对于后疫情下半年的开启，这无疑是一个充满希望的开始。

　　“第三代逸动”摇身一变成为了逸动PLUS，从名字上就预示着更加彻底的进化，但承载着的长安自主家轿的梦想，从2008年立项算起，多年来从未改变。

　　今年上半年，长安在产品上持续发力，总销量达到32.82万台，同比2019上半年上涨1.32%。而在品牌销量前五的车型中，逸动仅次于第一名的CS75 PLUS。

　　上市8年历经三代产品的更迭，后100万辆的逸动用更直接的产品力，试图证明自主品牌轿车在年轻化消费者心中的锚点。

　　“如果说第一代逸动是辉煌的，第二代逸动是彷徨的，那么第三代逸动是完全有希望和实力达到自主第一的位置。”长安汽车逸动项目总监张晓飞站在长安全球研发中心对腾讯汽车表示。

　　“自主轿车一哥”之争

　　曾经，第二代逸动由于产品力和定价问题，一度被竞品置于“被动”局面。

　　在中国市场，市场占有率最高的细分市场长并不是SUV，而是逸动PLUS所在的入门级轿车，自主品牌在这片红海中努力突围，与合资品牌贴身肉搏，机遇永远不等人。

　　接着，吉利后来者居上，用丰富的轿车产品矩阵自证实力，在今年上半年实现连续60个月蝉联中国品牌轿车销量冠军。

　　要知道，第一代逸动定位是在帝豪之上，销量也超过如今的帝豪GL。在如今逸动PLUS的对标产品队列中，除了合资的科鲁泽、朗逸、轩逸、英朗，还有吉利帝豪GL的身影。

　　PLUS化之后的逸动，从动力、平台到外观内饰均仿佛重生了一般。

　　外观内饰几乎是从“大哥”CS75 PLUS身上照搬过来，家族化一旦验证成功，几乎不需要思考。

CS75 PLUS

　　加之经过4年时间打磨、集全球资源打造的蓝鲸NE动力平台已经能够充分进行技术反哺。第三次换代仅用了2年时间，比之前的6年缩短了许多。

　　逸动PLUS的“硬实力”，通过去年搭载同款动力的逸动蓝鲸版已经诠释得非常充分。

　　蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机兼顾性能及能耗，既满足入门家用定位对于油耗的“抠门”，平均每箱油可多跑190公里，同时也能仅在1500r/min转速下即可到达峰值扭矩260N?m。

　　与帝豪GL的1.5T相比，蓝鲸动力仍然略逊一筹。但逸动PLUS颇为大胆的设计，让本来因为性价比“真香”的帝豪瞬间少了些趣味、略显中庸，逸动借此从年轻消费者中获得了“选票”。

　　6大实验室背后“抠质感”

　　对于一款主打家用的轿车来说，“软实力”是更易能够被感官接收到的细节之处，更符合消费者对于“高级感”的期待。

　　在位于重庆江北区的长安全球研发中心，至少有6个实验室在为逸动的产品细节默默背书，主要包括整车VOC实验室、环境实验室、材料力学性能实验室、光氧老化实验室、感官品质室以及漆面实验室等。重点说一下漆面材料验证、整车VOC和高强度车身这三个方面。

　　以如图销量排名第三的耀动红版本为例，它需要历经长达22个月的颜色开发周期、50多项涂料性能认证。

　　在阳光下车漆所呈现的光彩，往往从微观上也能够得到验证。长安的工程师们在显微结构分析实验室，通过显微镜对于放大600倍的漆面材料的组织进行观察，如下图右侧的是逸动耀动红最终选用的供应商漆面材料，边缘越锐利说明视觉效果越好。

　　耀动红车漆放大600倍效果

　　材料力学性能实验室主要对于整车及发动机原材料、零部件的强度检测、杯凸成形性能、钢材硬度计显微硬度的验证分析。

　　逸动的高强度车身，反映在占比65%的高强钢应用，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，达到合资水平及以上。

　　逸动B柱的高强度钢

　　以如图B柱的高强度钢为例，会通过两台兹维克力学性能试验机的静态拉伸，来检验其与780Mpa材料样品的强度和塑性的不同。

　　兹维克力学性能试验机对1500Mpa强度样品的静态拉伸后的断裂

　　逸动对于车内空气质量的把控可以分为两大部分：由内而外的整车VOC，以及从外到内的净化过滤功能。

　　后者指逸动全系标配健康新风净化系统，搭载的PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，可高效过滤≥0.1m颗粒物；对≥0.3?m颗粒物过滤效率达97.7%以上，能有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒。

　　整车VOC实验室

　　整车VOC的原则总体可以概括为：少带入、少生产和速排出。

　　“少带入”指选材生产管控体系对原材料选择、零件生产、仓储物流等各个环节逐一把关，配备相关团队对33类原材料、64类零件进行检测确认，全程采用“一票否决制”原则，保证VOC全面优于国家标准要求。

　　“少产生”指在生产过程中，通过合理控制材料反应的温度等工艺参数，尽量减少相关有害气体的产生。

　　在研发阶段或量产抽检季，整车VOC实验室会模拟不同辐照强度、不同温度条件下的复杂环境条件，对整车VOC采样、进行气味等级的评价。辅以“金鼻子团队”工程师的感官测试，为了增强评价的客观性，这些工程师不允许抽烟、喷香水，甚至连有香味的洗发水都要尽量避免。

　　对于细节品质的要求上升到一定程度，是长安面对理性消费时代的所提出的更高的自我要求。

　　一个典型例子比如逸动A外柱的装饰条。黑色材质的装饰条遮挡了A柱与前挡风玻璃之间的凹槽连接处，平缓过渡减少突兀感的同时还具有功能性。

　　A外柱的黑色装饰条

　　不同风速下，可降低A柱区域的风噪声压级0.1-0.5dB/A，降低响度0.6-0.8Sone，车内语言清晰度提升3%-3.9%，改善NVH性能，同时风阻系数可降低0.003。

　　较长安以往开发车型，逸动的内开手柄上特别增加了阻尼组件，是长安首款搭载应用的车型。开启时力度会随着开合角度明显减弱，避免常规车型手柄的生硬质感。车门开启后手柄回位速度及力度都较大减少，避免了回位后的噪音。

　　内开手柄上增加阻尼组件

　　今年，长安在疫情冲击下的“突围”有目共睹。进入PLUS时代的长安，能否凭借逸动和锐程CC的轿车组合重新突围，不仅是换代的最终目的，也关系到了自主轿车的认知和地位提升的价值所在。