荣威i6 MAX动态首试 跑得比思域还快

　　荣威i6借着汽车互联的大趋势名声大噪，要知道荣威i6的名字就是根据“internet（互联网）”、“intelligent（智能）”和“innovation（创新）”三个单词的首字母得来的，宽敞的空间、舒适的驾乘体验让它圈粉无数。如今，全新一代荣威i6 MAX即将正式上市。而这一次，它决定突破自我，决心变得更加运动。它真的能成功吗？

　　虽然荣威i6凭借汽车互联广为人知，但它骨子里却是一辆有着运动特质的家用车。如今荣威i6 MAX也将正式上市，而我也有幸在新车上市前在场地内体验了一把。

　　此次场地试驾我们来到了位于上海的上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心，通过直线加速、紧急避让、蛇形绕桩等环节抢先体验荣威i6 MAX的动态表现。

　　单从硬件来看，荣威i6 MAX确实有着不错的功底，但是一辆车的操控是否好，更多的是受到调校的影响。那如何检验一辆车的调校功力呢？直线加速、紧急避让、蛇形绕桩等就是最好的方法。

　　    场地试驾感受

　　从驾驶感受上来说，荣威i6 MAX和老款车型比提升还是比较明显的，而提升不仅是车内静谧性，全新的1.5T发动机动力储备相较老款更加充沛，底盘也更有韧性。

　　老款荣威i6 PLUS 20T车型上搭载的1.5T发动机就已经有着不错的表现了，如今换搭了新款发动机，动力参数明显提升，但开起来依旧非常轻松。油门响应轻快且线性，不会有任何突兀的感觉，只要将发动机转速控制在2000rpm左右，动力基本上随叫随到。

　　荣威i6 MAX上搭载的这台7挡湿式双离合变速箱拥有全球首创的离合器腔、齿轮腔、阀体腔的三腔独立润滑技术，有效提高了变速箱的传动效率、平顺性、耐久性和可靠性。从实际感受来看，这台变速箱还是很不错的，至少在有限的场地内体验没有感受到明显的顿挫，较为积极的升挡也能让发动机转速时刻保持在一个比较经济的区间，当你深踩油门，它又能比较快速的理解你的意图，降挡，拉高转速，提速，动作一气呵成。

　　总的来说，荣威i6 MAX的调校还是偏向舒适的，虽然搭载了更加强劲的发动机，但是动力输出却依旧线性平顺，换装了舒适取向的全新ZF萨克斯减震器后舒适性和NVH表现确实更好了，但也并没有对操控产生影响，反倒比老款表现得更有韧性了，面对蛇形绕桩时表现得更加从容。

　　 加速及刹车测试

　　和老款车型一样，关闭ESP，切换至运动模式，同时踩住油门和刹车踏板，发动机允许将转速“憋”到2000rpm左右，松开刹车后前轮会出现轻微的打滑。最终，经过几组测试，最好的成绩为8.3s。

　　在刹车测试中，荣威i6 MAX的表现也很正常，前几组体验者的刹车成绩都在40m左右，而随着体验的媒体同行越来越多，刹车距离不可避免的略有增加，不过成绩还算比较稳定，最终测得的刹车距离为40.6m。

　　动态部分总结：全新荣威i6 MAX相较老款确实提升明显，经过优化的底盘带来了更加出色的行驶质感，偏向舒适的调校也没有让它丢失操控性，动力的提升也让它有了更加充足的动力储备。可以说，荣威i6 MAX是一辆舒适的运动家轿。

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