吉利“登科”再进一步 “一哥”仍谋转型

　　9月1日，上海证券交易所官网显示吉利汽车科创板IPO审核状态更改为“已受理”。这意味着吉利距离“登科”又进了一步。

　　此前多家车企均公开表示在筹备科创板上市，但目前只有吉利有实际进展。

　　从6月24日吉利董事会批准可能发行人民币股份于科创板上市的初步方案，到6月30日启动科创板上市辅导工作计划，到8月28日浙江证监会披露中金公司与华泰联合关于吉利汽车的上市辅导全部完成，再到9月1日上交所正式受理招股书，不到三个月时间，吉利汽车的“登科”推进不可谓不迅速。

　　以此速度，吉利汽车成为科创板整车第一股指日可待。

　　吉利登科，天时已到。

　　吉利汽车自2017年超越长安汽车至今，始终处于中国品牌的龙头位置。今年上半年，在中国品牌市占率同比下降3.4个百分点至36.3%的情况下，吉利汽车的市占率从年初的6.51%上升至6.74%，稳居中国品牌“一哥”的位置。

　　但是，面对疫情和车市寒冬的打击，吉利汽车上半年营利利润双双下滑――2020年上半年营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；股权持有人应占溢利的降幅达42.68%。于是“一哥”也不得不妥协，将原定141万辆的年度销量目标下调6%至132万辆。

　　吉利汽车在招股书中分析其竞争劣势时指出“缺乏境内股权融资渠道”，在盈利承压、研发投入持续加大的情况下，吉利汽车具备了拓展融资渠道的必要性。

　　再加上今年4月30日，中国证券监督管理委员会保监会降低已在境外上市的红筹企业登陆科创板的门槛――市值低于2000亿元人民币的，只要市值高于200亿元人民币，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位，就可以登陆科创板。吉利汽车拓展融资渠道的充分性也就具备了。

　　科技一线牵，试论吉利与科创板的CP感。

　　从吉利公布的招股书来看，本次发行初始发行股份数量不超过1731666448股，发行股票面值为0.02港元，计划融资200亿元。

　　募得资金将主要用于新车型产品研发、前瞻技术研发、产业收购和补充流动资金。

　　从资金用途可以看出，研发所代表的科技转型还是占了相当比重。

　　事实上，吉利的研发投入占比向来不低，2017年至今，研发费用已达82.43亿元。

　　李书福曾指出：“一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。”

　　而本次招股书对募资用途的披露也再次明确吉利汽车将逐步实现从汽车制造商向汽车出行科技企业转型的战略目标。

　　吉利与科创板的连接，也正体现在双方都押注科技创新，信仰科技之于企业、之于市场的重要性。

　　以“新四化”为转型核心，推动科技创新。

　　在技术层面，吉利目前已经打造了BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基础模块架构，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车的全面产品布局需求。

　　除此之外，吉利汽车在共享出行、飞行汽车、车联网车载芯片操作系统、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施、碳循环制甲醇等创新商业模式及前沿技术方面均有布局。

　　可以说，吉利的科技转型是围绕“新四化”进行的――新能源研发及产业已投入300亿元，核心专利技术超过300项；打造GKUI吉客智能生态系统，目前吉利所有全新车型都将搭载该系统；首个实现自动驾驶L2级的中国品牌，2020年起还将在35万公里高速公路、22000公里城市高架路和30个城市率先实现L3级自动驾驶；曹操出行成为国内首家取得网约车许可证的新能源汽车共享出行服务平台，与戴姆勒合作上线高端出行项目耀出行……

　　此外，在卫星通讯业务致力于成为全球领先的AICT （航天信息与通信）基础设施和应用方案提供商的吉利，还将利用卫星赋能，在卫星通信网络、卫星数据应用、天地一体化高精时空服务领域提供定制化解决方案，为车联网、高精度地图等提供卫星通信服务。