凯迪拉克电气化的未来 LYRIQ传达了什么？

　　电气化的浪潮势不可挡，各大汽车制造商已经发布它们的电气化战略，并加速产品落地。其实，通用汽车早在1996年就对纯电动车有了尝试，率先推出了ev1，随后又打造了volt沃蓝达增程式混合动力车和bolt纯电动车型。

　　随着通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉（mary barra）女士在2017年提出的“零碰撞、零排放、零拥堵”的愿景。毫无疑问，通用汽车正在向电气化的方向进行全面且快速地转型。

　　通用汽车旗下的豪华品牌凯迪拉克，今年8月发布了全新纯电动suv――lyriq。尽管lyriq是以概念车的身份亮相，但它作为凯迪拉克在电气化时代下的排头兵，预示着该品牌的发展方向和未来产品的设计理念。

　　当然，lyriq不会仅停留在概念阶段，这款全新的电动suv将于2020年投入量产，海外媒体预计售价不会超过7.5万美元，约合人民币51.2万元。

　　从0开始的设计，一切都是全新的

　　凯迪拉克钻石切割的设计和运动化的风格早已深入人心，成为品牌标志性的家族特征。但对于即将初次踏入电气化领域的凯迪拉克来说，它需要一个全新的名字、全新的面貌，甚至全新的平台。因此，设计师和工程师们需要从0定义一台象征着品牌未来的全新产品。

　　殊不知，lyriq这个全新的名字便有它的含义：上世纪的凯迪拉克象征着财富、品味和生活方式，是美国梦的一个代表符号，再加上cadillac朗朗上口的发音，使得凯迪拉克经常出现在歌词当中。而lyriq这一名字与英文单词“lyric”（歌词）发音相同，以向乐坛致敬，希望新时代下能够重获当年辉煌。

　　不仅如此，lyriq的“iq”后缀，凯迪拉克计划给未来的电气化产品继续沿用，其中包括了即将亮相的纯电动旗舰轿车celestiq。

　　外观设计方面上，设计师需要从一张白纸开始。当凯迪拉克卸下百余年的历史包袱，以及不需要考虑上代车型传承之时。这对于设计师来说便是梦想的开始，同时也面临着前所未有的挑战。

　　在lyriq的身上，你很难找到现有凯迪拉克车型的影子，使其已经脱离现有产品的束缚，开启了全新设计理念。我们从中能够感受到，凯迪拉克开始在灯光上下功夫，更愿意用光束勾勒lyriq的细节，从而彰显这款产品面向科技和未来的一面。当然，灯光的大面积应用不仅仅能让lyriq看起来更为炫酷，其点亮后的动态效果使得这款车型更为生动，具有满满的仪式感。

　　巨型屏幕成为车内的主宰

　　随着智能网联化不断推进，“车内屏幕变大，实体按键减少”成为最近几年甚至未来的发展方向。在这个进程当中，国内的品牌走在了前列，屏幕尺寸从原来的8英寸，逐步升级到了9英寸，甚至10.25英寸的中控屏都见怪不怪。

　　如今的海外品牌也在车内屏幕上全面发力，奔驰新一代s级的座舱内使用了一块12.8英寸的oled屏幕，且比上一代产品减少了至少27个物理按键。而在凯迪拉克lyriq的车厢内，则采用了一块33英寸巨型曲面屏幕，仪表盘和中控屏进行了无缝贯通。与此同时，这块屏幕的显示超过10亿种颜色，具备ar显示功能，可将不同信息以不同层级的方式呈现出来，效果十分震撼。

　　只不过，凯迪拉克尚未公布这块33英寸巨型曲面屏幕所使用的车机系统以及会提供哪些不一样的功能，但可以肯定的是智能网联化将是lyriq车机系统的主导。

　　中国用户对大屏幕情有独钟。当然，他们也更注重使用体验。若lyriq的量产车型引入国内，则需要对车机系统进行本土化的改良，使其更加符合中国消费者的使用习惯。比如说：引入qq音乐、高德地图、哔哩哔哩和欢乐斗地主等本土应用。

　　除了33英寸巨型曲面屏和令人期待的车机系统，lyriq的内饰细节也经过了精心打磨。像方向盘的装饰件、中控台的按键和旋钮则使用了金属质感的材质，且纹路看起来十分精致。

　　在音响系统上，凯迪拉克与akg合作，在lyriq中搭载了19个扬声器的akg录音室音响系统。与此同时，主动降噪系也进行了全面提升，通过引入更多的麦克风来收集噪音，以及加速度传感器锁定来自轮胎胎腔的噪音频率范围，使得akg的音响系统可以发出更为精准的反向声波来抵消噪音，达到更为静谧的车内环境。

　　第三代电动车平台助力lyriq更好的行驶性能

　　续航里程是电动车非常重要的行驶指标，而电池的容量和能量密度对续航里程会有直接的影响。值得一提的是，凯迪拉克lyriq是首款使用通用汽车第三代全球电动车平台打造的车型，该平台能够兼容通用汽车最新的ultium电池组。

　　ultium电池组所使用的软包电芯是与lg深入合作研发。通过采用ncma（镍钴锰铝）四元正极材料锂电池，在原有ncm三元（镍钴锰）正极材料的基础上，加入了铝元素，增加了镍的含量，相比之前通用汽车的动力电池降低了70%的钴含量，提升能量密度的同时降低了成本。

　　与此同时，ultium电池组具有很强的灵活性，电芯在竖直方向和水平方向均可排布，这样有利于优化电池能量储存与整车布局，使得电池的容量从50kwh至200kwh不等。在凯迪拉克lyriq上，电池容量达到了100kwh，保证了这台车能够实现500km以上的续航里程。此外，得益于ultium电池组的灵活性以及合理的布局，可实现lyriq前后轴50：50的重量分布，让其有着更好的操控性。

　　凯迪拉克lyriq的充电口位于车身左前轮的后侧。在充电方面，这款车型最大可支持150kw的直流充电和19kw的交流充电。

　　此外，lyriq还搭载了最新版super cruise 3超级智能驾驶系统，包含了自动变道功能和监督式远程泊车等更为全面的驾驶辅助。值得一提的是，super cruise在北美地区已经超过20万英里的高速路测试，上汽通用凯迪拉克ct6中便使用了这项系统。

　　写在最后：lyriq代表着凯迪拉克的未来，它预示着凯迪拉克将以全新的面貌正式进入电气化的市场。当然，凯迪拉克也正在为lyriq的量产做着准备，这款全新产品将在底特律汉姆ramck组装工厂生产，通用汽车已投资22亿美元对该工厂进行升级。

　　对于通用汽车而言，中国依然是最为重要的海外市场。根据官方消息，通用汽车将会把开发的产品同步引入中国，并在中国生产，几乎所有零件将实现本土采购，从而降低成本增加产品的竞争力。由此可以预见，凯迪拉克lyriq的量产车型将极有可能在上汽通用国产，值得我们的期待。