如SUV般舒适 试驾长城炮乘用皮卡柴油版

　　作为编辑部的“皮卡专业户”，在体验过长城炮系列的商用、越野皮卡过后，一直对该系列中最为舒适的乘用皮卡垂涎三尺。长城炮乘用皮卡自上市之后，凭借较为出色的产品力备受消费者的关注，并且取得了很好的销量成绩。此次，试驾车型为长城炮乘用皮卡柴油版，相较于汽油版车型扭矩有所提升。接下来，请大家与我共同体验一下这款车到底如何。

　　新车提供了6种炫彩外观（施华洛蓝、可可棕、G4红、简约白、匹兹堡银、炫晶黑）+ 3种定制化防雨棚造型，以及尊享版专属套色可选，满足消费者多样化需求。

　　试驾之前，先来交待一下这台车的动力系统。

　　因为换装了柴油发动机，所以在起步阶段时的动力更强，哪怕在拥堵的城市路段也能够拥有较为不错的低扭表现，可以轻松跟上前车。当车速超过90km/h后，再次深踩油门，车辆的加速感并不强，并且机舱内传递来的“嘶吼”会告诉你，它已经尽力了。将驾驶模式调整为Sport模式后，动力也不会有明显的提升。由此可见，长城炮乘用皮卡并不擅长玩速度。

　　8AT变速箱依旧表现出较高的水准，低速行驶时几乎不会出现顿挫感，较为顺畅。一气呵成地起步之后，便开始积极地升挡，迅速升至合适的挡位。当车速达到80km/h时即可升至最高挡位，此时的转速被控制在1700rpm左右，保证了车辆的燃油经济性。

　　车辆在空载的状态下，也可以对路面上一些细小的颠簸处理的较为不错，包括坐在后排的乘客，也几乎不会感受到跳动，使得车内驾驶员以及乘客能够拥有一个较为不错的体验感。在经过一些连续的颠簸路段时，还是能够轻微地感受到车尾有些许的跳动。但总得来说，一台皮卡车型能够拥有这样的舒适性，已经非常不错了。

　　长城炮的转向系统配有轻、中、重三种模式。在“轻”模式下转向力度较为轻盈，整体风格偏向家用，这对于城市道路驾驶较为友好。在“重”模式下，转向力度会有所加重，而且转向系统的指向性较为不错，车头动作响应较为灵敏，在进行快速并线等动作时可以做到干脆利落。

　　车辆在低速行驶时NVH表现较为出色，在时速80km/h时无论是对于胎噪、风噪均控制得不错，这点可以给长城炮点个赞。但是当车速超过120km/h后，会听到较为明显的风噪，不过考虑到造型设计的原因，这样的表现也是可以接受的。

　　 外观形似“小坦克”

　　长城炮乘用皮卡的外观造型，与自家的另外两位兄弟保持高度一致。虽然是主打舒适的乘用皮卡，但依旧给人很强的力量感，有种不怒自威的感觉。

　　超大尺寸的梯形进气格栅边缘采用银色镀铬装饰条进行装饰，不仅提升了辨识度也提升了车头部分的精致感。内部结构由三个非常粗壮的横向装饰条组成，进一步提升了车辆的力量感。

　　长城炮乘用皮卡全系标配了，纯LED头灯，诚意满满。内部结构以双目式造型为主要元素，很像炯炯有神的双眼，使得车头看起来更加精致。并且具有自动点亮，跟随回家、流水转向等功能。

　　试驾车配有ACC自适应巡航系统，在同级别车型中较为罕见，足以看出长城炮乘用皮卡的诚意。

　　长城炮乘用皮卡的车身侧面与商用皮卡保持了高度一致，翼子板处的装饰板从造型来看具有一定的空气动力学作用。长城炮乘用皮卡的长宽高分别为5410/1934/1886，轴距3230mm。

　　长城炮乘用皮卡的车身侧面配有配有踩踏板，提升了驾驶员以及乘客上下车时的便利性。

　　试驾车配有前排的无钥匙进入与一键启动，最大程度的提升了日常使用的便利性，免去了掏钥匙的环节。

　　轮胎方面，长城炮乘用皮卡全系标配尺寸为265/60 R18固铂轮胎，匹配双色铝合金轮圈，具有很强的立体感和运动感。

　　车尾造型设计，同样非常具有力量感，搭配银色货架，提升视觉效果的同时也提升了便利性。另外，货厢后挡板造型也更为平整一些，取消了装饰性线条。

　　尾灯采用竖条式设计，很有个性。内部结构则采用矩阵设计，与头灯形成了很好的呼应，并且点亮后拥有较高的辨识度。

　　货舱尺寸为1520mmx1520mmx538mm，并且长城炮乘用皮卡还在货舱内涂装了货厢宝，可以起到防滑、防腐蚀的作用，可谓是相当实用。

　　长城炮乘用皮卡超大的车身尺寸，在停车时对于新老司机来说都是一个不小的挑战。好在，这台“大家伙”拥有360度全景影像系统，真的非常方便，配置表现达到同级别车型中的主流水平。

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