X发动机的马自达精神 试驾压燃版本新马3

　　马自达向来是对技术具有极致的钻研精神的品牌，从转子发动机对内燃机形式的探索就可以看出马自达的坚持与执着，就在今天，搭载马自达X发动机的车型来了，作为厂商中第一个量产的汽油压燃发动机。试驾过后只有一个感受，那就是X凝聚了马自达工程师们的匠心，马自达在追求更高热效率的理想内燃机的道路上从未停歇。

　　Skyactiv-X 是继Skyactiv-G 之后马自达推出的更进一步接近于完美内燃机的产物。改进点主要集中在利用比热比的改良来提升热效率上。具体方式例如为了实现更加稀薄的燃烧，采用了压燃方式引燃。但是在实现针对各种使用环境下准确的压燃控制之前，仍然有许多问题需要解决。

　　马自达通过火花塞辅助控制压燃技术（SPCCI）的应用攻破了压燃燃烧控制这个难题。马自达通过燃烧控制，热量管理，噪音振动控制等新技术的应用，同时配合SPCCI 技术的量产，相对于Sktactv-G 新引擎在各个运转条件下都实现10%以上的扭矩提升，在NEDC 模式下甚至实现了30%以上的油耗改善。

　　此次搭载Skyactiv-X 压燃发动机的车型一个是马自达的当家花旦 次世代 昂克赛拉（以下称新马自达3）和新生CX-30。

　　压燃版的这两款车型保留了现款马自达魂动2.0设计语言，颜值依旧超高，内饰也与现款车型保持一致。最大的区别要数车尾的X标识和发动机舱下的e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机，其余还有些小细节稍有不同。

　　本次试驾的车型是X压燃版的新马自达3，要说外观，两辆车放在一起是真的开不出区别，您看出来了吗？

　　左侧是普通版本的新马自达3，可以看出，前保险杠有细微的差别，右侧X压燃版本多了镀铬装饰条，这是车头最大的变化。

　　车身侧面也没有变化，依旧与普通版车型尺寸相当，侧面线条优美，高颜值真的可以赢得更多的回头率。

　　另一个重要的变化就是车尾的e-SKYACTIV X标识，从SKYACTIV G变成了e-SKYACTIV X。此外，压燃版本车型的排期尾喉要比普通版车型直径更大。

　　内饰方面也保持一致，压燃版本车型在中控屏幕上多了一个SPCCI燃油消耗监控，这是与传统车型的最大区别，除此以外，内饰没有变化。

　　中控屏幕依旧支持CarPlay和CarLife，显示效果清晰，屏幕依旧不支持触控，但是马自达的物理按键旋钮阻尼能以0.1mm为单位进行调节，而且车内所有的旋钮阻尼都是一致的，这种能给人带来“颅内高潮”的细腻感真的真的可以让我玩一天。 12下一页阅读全文